Report Al Día, 19 de Enero de 2000   ACCIONES DE ENOSTUR ANTE LA REBAJA DE COMISIONES   En respuesta a la baja de comisiones que American Airlines anunciara, la empresa Enostur, operadora de congresos internacionales, envió una carta a la compañía aérea cancelando 420 pasajeros que tenían previsto viajar a los EE.UU. La carta tiene como objetivo convertirse en “el ejemplo de nuestros queridos colegas hacia las empresas aéreas como la de referencia que tanto se preocupan por los agentes de viajes de la boca para afuera, y a puertas cerradas resuelven enmagrecer cada vez más las comisiones y los posibles beneficios de nuestro gremio”.

 

 

VIP ONLINE – 19 de Enero de 2000   Crece la reacción de los agentes de viajes de Argentina y Brasil   El hecho despertó la ira de su cadena de distribución más importante, los agentes de viajes, quienes de ahora en adelante percibirán un 33% menos en sus ingresos totales (antes se entregaba el 9% de comisión y ahora sólo se entrega el 6%). Esto se debe a que las ventas de tickets aéreos se canalizan en un promedio del 80% a través de las agencias. Por el contrario, habrá muchas pequeñas y medianas empresas que no podrán resistir las cargas ni sobrevivir al efecto cascada que traerá consigo.  En Argentina unas 36.000 personas trabajan en alguna de las más de 3.300 agencias de viajes que hay en todo el país.  A eso hay que sumarle todos aquellos que se desempeñan en áreas conectadas de alguna manera con la industria sin humo.  Estas cifras son significativas dados los altos índices de desempleo nacional.   Mientras American distribuyó un escueto comunicado en el cual indica que junto a American Eagle y a partir del 15 de enero pasado cambiaría su estructura de comisiones, pasando a pagar apenas un 6% sobre los boletos que se generen en agencias de Sudamérica y El Caribe, United le endilgó la responsabilidad de rebaja a las tendencias mundiales de globalización y al esfuerzo de las aerolíneas por la reducción de costos Pese a esto, las instituciones que reúnen a los agentes de viajes en la Argentina solicitaron a American la suspensión de la medida por 30 días y sugirieron la creación de una Comisión Mixta para discutir el tema, al que consideraron “una actitud arbitraria, inconsulta y poco creativa, la cual le está haciendo un daño irreversible a la actividad”.   Fueron más allá y recordaron que entre AA y UA concentran el 80% de la cantidad de asientos a los Estados Unidos desde este país, por lo que calificaron la decisión como monopólica, agregando que en plena temporada encarecerá los pasajes aéreos en un 3%.  Por eso informaron a los asociados de Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo (AAAVYT) y todas sus regionales “que no acepten absorber el 3% de incremento sino que lo trasladen al pasajero –como un arancel en concepto de reintegro compensatorio más impuesto al valor agregado (IVA)- y le digan que si quiere volar por esas compañías le saldrá mas caro”.  Como indica un medio especializado del sector, la medida no deja de ser inocente en el marco de un mercado cruel, donde todas las aerolíneas recortarán tarde o temprano sus comisiones y los pasajeros terminarán comprando en forma directa, porque en las agencias el boleto les saldrá más caro [1].   AAAVYT aseguró que 3.337 agencias de viajes argentinas corren el riesgo de cerrar y decidió publicar comunicados en los principales diarios nacionales denunciando la situación. A pesar de las advertencias y del anuncio de que se iniciarán acciones judiciales y medidas en bloque a nivel regional, nada sucedió y las compañías siguieron en su tesitura, mientras los empresarios continúan con su ronda de consultas para ver qué otras aerolíneas se alinearán con las estadounidenses más famosas [2]. Tanto en la Argentina como en Brasil se espera que British Airlines anuncie la baja el mes que viene, mientras que Lan Chile mantiene un silencio de radio y Aerolíneas Argentinas, agobiada por los problemas internos, probablemente tomará una decisión en dos o tres meses.

 

 

La preocupación por la gravedad de la situación genera reuniones continuas, extenuantes;  se avecinan tiempos difíciles y la necesidad de tomar decisiones trascendentales, cuyos aciertos y errores marcarían el futuro inmediato de los Agentes de Viajes.

 

El jueves 20 de Enero de 2000 se reune la Comisión Directiva de AVIABUE presidida por el Sr. Mario Zirolli,  cuya parte referida a estos temas se reproduce a continuación:

 

FECHA: 20 DE ENERO DE 2000

ACTA: 458

DESARROLLO/RESOLUCION:

 

Comunicaciones recibidas de los socios por la rebaja de comisiones.

 

 

REUNION DE COMISION DIRECTIVA N° 458

 

FECHA :  20 de enero de 2000

HORA :   18:30 horas

LUGAR :  Sede de AVIABUE

 

El Sr. Mandredi informa de las comunicaciones recibidas en la Asociación, en apoyo a las acciones que se vienen desarrollando por la rebaja de comisiones, más el aporte de ideas y sugerencias que realizan los socios.

El Sr. Zirolli señala que se deben responder a los socios agradeciéndoles su apoyo y aporte.

Se presenta un exhaustivo informe sobre las acciones que se han emprendido respecto a la rebaja de comisiones, las cuales oportunamente se dieron a conocer a los socios.

 

Como primera medida y ante la noticia de la rebaja de comisiones, inmediatamente se mantuvieron reuniones permanentes para desarrollar un plan de acción que contemple los distintos frentes de gestión y sus posibles consecuencias y resultados.

 

En primera instancia se sugirió el cobro de arancelamiento compensatorio, ya que se debía dar a los socios una respuesta de acción inmediata ante la intempestiva medida anunciada por American Airlines y luego secundada por United Airlines y British Airways.

 

Simultáneamente, se analizaron los acciones judiciales y jurisdiccionales que se podían llevar adelante, estudiando las leyes antimonopólicas en virtud de la posición dominante de AA y UA en los asientos ofrecidos en las rutas de EE.UU.

 

Se elevó una carta denunciando esta situación al Consultado de ese país y también a la Embajada, solicitando al mismo tiempo una reunión al Encargado de Negocios, Dn. Víctor M. Rocha.

 

Se cursó Carta Documento a las compañías aéreas en rechazo de las medidas adoptadas y notificándoles que la Institución en defensa de los legítimos intereses de quienes la conforman iniciará las acciones legales correspondientes, etc.

Asimismo, se solicitó a los socios el envío de Carta Documento a las aerolíneas en forma individual, ya que abrirá el camino hacia una demanda judicial.

 

Se realizaron conferencias de prensa con los medios masivos y especializados a fin de mantener informada a la opinión pública sobre esta situación.

Se publicaron solicitadas en los medios de prensa.

 

Se elaboró una carta que será firmada por todos los socios y se elevará a las autoridades nacionales para explicarles la problemática del sector y los negativos alcances que decisiones de  empresas extranjeras generarán en la economía nacional, ya que con estas medidas se les plantea el peligro de extinción de 3.337 empresas pymes que conforman el sector.

 

Se mantuvieron reuniones con el Secretario de Turismo de la Nación y la Subsecretario de Transporte, quienes se comprometieron a intervenir en el tema y manifestaron su preocupación por la situación que habían provocado las decisiones de estas compañías aéreas.

 

Por intermedio de Cotal se están haciendo las presentaciones pertinentes en el ámbito regional, además de consensuar con las Asociaciones Nacionales de otros países una acción conjunta.

 

Asimismo, se destaca las cartas y comunicados de apoyos y adhesión de las agencias, así como el aporte de sus ideas para contrarrestar esta situación.

 

Finalmente, se están confeccionando diversos recursos para distribuir a las agencias sobre el Arancelamiento [3] de servicios y una carta institucional explicativa en las que se explique el cambio de condiciones para la venta de pasajes, a fin de que puedan utilizarlas para la comercialización con empresas y/o usuarios.

 

 

Los principales diarios de Argentina siguen dando cobertura al conflicto desatado por la unilateral baja de las comisiones.

 

La Razón,  Viernes 21 de Enero de 2000       Agencias vs. Compañías Aéreas.   En el marco del conflicto desatado entre las agencias y las aerolíneas, por la reducción de comisiones, Marco Palacios, presidente de AAAVYT, sostuvo que sobre nosotros recaen los mayores costos operativos, laborales, y tributarios, siendo el margen de rentabilidad del 2%, que se vería afectado el sector, generando el cierre de agencias, que puede ser masivo. American fue la primera en tomar esta desición, siguiéndole United, por lo que podría extenderse a otras compañías. Palacios, dijo que todavía no hay diálogo entre las partes , y que si no se consigue esto, cuando finalice la feria judicial, se pedira una medida cautelar que congele el problema, hasta encontrar una salida.

 

La Nación, Sección Economía y Negocios,  21 de Enero de 2000.   Agentes y American, frente a frente.   Hoy los agentes de viajes se reunirán con la Secretaría de Turismo., la Subsecretaría de Transporte Aéreo, y American para discutir sobre la rebaja de comisiones. Le seguiran reuniones con British y United, que también disminuyeron las comisiones. Las leyes antitrust impiden que se negocie con las compañías en conjunto. American disminuyo desde el sábado del 9 al 6% las comisiones a los agentes de viajes por la comercialización de los pasajes aéreos.   Palacios, presidente de la AAAVYT, dijo que la venta de pasajes representa un 53% de la actividad comercial de sus miembros. Según sus cálculos las 3337 agencias registradas facturan U$S 775,6 millones en boletos internacionales y U$S 231 en cabotaje. La merma en los ingresos de las agencias, sería de U$S 23.2 millones lo que es un 33,3% de los mismos, y que no puede ser absorbido y deberá ser trasladado al pasajero, que verán incrementar sus costos.   Otra idea que se baraja es la de imponer un honorario [4] por el asesoramiento que ofrece el agente de viajes. Se espera que las conversaciones lleven al levantamiento de la medida.

 

 

El 24 de Enero de 2000 amanece muy temprano, pesado y caluroso, como anticipo de lo que sería un día complicado.

La AAAVYT había citado para las 12,00 horas a una reunión urgente de socios.

 

Unos días antes el presidente Marco Palacios se reunía nuevamente con Sergio Hurtado,  máximo responsable de esta movida de American Airlines,  con el claro fin de hacer un último intento por destrabar la situación,  dejando sin efecto la medida anunciada o logrando una postergación para la entrada en vigencia de la reducción, y así contar con tiempo para presentar y debatir posibles caminos alternativos, como ser nuevas ideas para bajar los costos operativos de las líneas aéreas, entre otras;  ante cada pregunta y cada argumento presentado por Palacios,  un cerrado Hurtado repetía como loro:  ´´ tengo que consultarlo con mi jefe ``.

 

Lo ocurrido sería explicado en detalle por el presidente Palacios en la reunión de socios.

 

Minutos antes de las 12 horas cruzando la avenida Leandro N. Alem para llegar al Hotel Sheraton, los zapatos quedaban pegados en la calzada;  la temperatura superaba ya los 30º.

Al comienzo de la reunión se encuentran 80 socios presentes;  se hirían agregando hasta llegar a un total de 125 socios.  Varios grupos de socios conversaban y debatían en distintos sectores del salón Retiro del Buenos Aires Sheraton Hotel;  se evidencia un singular nerviosismo, una mezcla de bronca y ansiedad.

 

Cominenza la reunión.  El registro de asistentes y la desgrabación de la misma se transcriben a continuación.

 

REUNION DE EMERGENCIA - 24.01.00 - 12:00 HS. HOTEL SHERATON RETIRO

 

Participantes:

 

AB TRAVEL	SEBASTIAN FALUS
AIR TOUR	ANDRES VILLANUEVA
ALGGI	OMAR GOGGI
ALLEZ TOURS	SILVIA GRYNHAUZ
ALLEZ TOURS	LAURA HOJMAN
AMACON TOURS	FRANCISCO SZPRYNGIER
AMADEO GENTILI	VALENTINA GENTILI
AMERICAN EXPRESS	NORBERTO GUNSBERG
ANTIBES	SUSANA ORIBE
ARAB TOUR	SATTAM KADDOUR
ARCADIA	JORGE LUNA
ASENSIO TOURS	ANA GRISANTI
ATALAYA	MARIA VALLERO
ATALAYA TURISMO	ADA MARZORATTI
BENEVENTO	ARIEL MONTENEGRO
BETA	BEATRIZ BRAHIM
BUZIOS	EDUARDO BENSOUSAN
CAMBYTUR	RALPH T. SAIEG
CAMINOS	CHRISTIAN WALKER
CAMINOS	GUSTAVO ESPINA
CERVINI TURISMO	DARIO CERVINI
CHACOTUR	SUSANA BOGLIETTI
CHATELET	PAULA IRIBARNE
CIA. TTCA. OMEGA	SERGIO MELLMAN
CLEVELAND	ROBERTO MERLASSINO
CLOVER TOURS	DANIEL MAGENHEIM
COLUMBIA	JOSE A. NAVARRO
CONFORT TMO.	SERGIO SUPERA
CONSULT HOURSE	JUAN C. CHERVATIN
CUMBRES DEL CHAPELCO	CARLOS LA RUFFA
DALLAS	MARTIN GONZALEZ VILELA
DAVOS TOURS	DANIELA GORLA
DELLA CROCE	SUSANA DELLA CROCE
DISER	ARIEL MARINO
ERATUR	EDUARDO SALAZAR
ESPERIA VIAJES	PAOLA SIGNORI
EUROTUR	NELLY G. DE MORI
EXPERTUR	MIGUEL MILMAN
EXPORT	JORGE VASQUEZ
FAMA VIAJES	ALEJANDRO MONTANO
HALIFAX	ELIAS WALTER
HILLTOURS	ERIK HILLBLAD
HISPANYA VIAJES	JOSE ALBA
ILIRIA	MARIO BOGATAJ
INTERNATIONAL TOUR	JAIME GERSZENSON
INTERWORLD	DIEGO RUIZ
IRIGOYEN TRAVEL	INES IRIGOYEN
JOYTUR	BEATRIZ PAOLANTONIO
JULEN VIAJES	NORBERTO SALMON
JULEN VIAJES	JULIA COHEN
KAUMA TOUR	JUAN MOSCATO
KEENLY TRAVEL	MARIA L. CISNEROS
KON TIKI	CRISTINA BOSI
KONATOUR	ANTONIO LOPEZ
LATITUDES	JORGE MORA
LEGA TOURS	EDUARDO ZEIDA
LES AMIS	MARCOS FELDMAN
LLOYD TRANSATLANTICO	PIPPO ATTAGUILE
MACREN TRAVEL	HUGO RENZINI
MACREN TRAVEL	ANDY MC FAIRLANE
MANHATTAN	FLAVIO MAKUC
MANHATTAN	ELSA A. MAKUC
MARUJA TURISMO	CAROLINA FORASTIER
MENDI TOURS	LUIS ABAD
MIVIA TURISMO	JULIO PAEZ
MN TRAVEL	NARCO NICOLAI
MONTERRUBIO	CATALINA LUCHTAN
MUNDUS	MARTA MOLES
NEPTUNIA	JOSE SERVIDIO
NEPTUNO VIAJES	CLAUDIO FERNANDEZ
NEW JAPAN TRAVEL	MINOM HARADA
OGURA VIAJES	AURORA OGURA
ORVITUR	JUAN JOSE DEFALCO
PACIFIC TOUR	PABLO MOSENSON
PASSINGTUR	MARIO ALTIERI
PAYLESS TRAVEL	SEBASTIAN HELLER
PERIPLOS	HUMBERTO LAVEZZOLO
PERIPLOS	JUAN C. SUAREZ
PROVITUR	CHRISTIAN KRAUSE
PROVITUR	ORLANDO ZERBANI
RACH	RODOLFO CHILO
RACH TOUR	RODOLFO CHILO
RAGO TOUR	JORGE RODRIGUEZ
ROMMI VIAJES	DANIEL BURLON
ROSA CORAPI	AURORA DE LA IGLESIA
ROTAMUND	ALEJANDRO PETTI
ROVINET	DANIEL CAMINO
ROVINET	JUAN C. MULLER
RUMBO	DANIEL MANFREDI
SANTA ANITA	PATRICIA BYRNE
SANTA ANITA	ALICIA BYRNE
SCANDIA	ROBERTO VASQUEZ
SCOTLAND TRAVEL	JOSE DE PIETRO
SIFA	INES DE VEDIA
SINTEC TUR	MARIANO BACHRACH
THOMAS TRAVEL	ENRIQUE COSTAS
TOP DEST	PEPE CALOGERO
TRADING	GUILLERMO OLIVERO
TRAFICO	JULIA DE MUR
TRANS INTERNATIONAL TOURS	GILDA ZANG
TRANS WORLD	ALEJANDRO CAMERA
TRAVEL & KNOW	HERMANN NITKA
TRAVEL COMPANY	PABLO LABROZZI
TRIAL PASS	CARLOS MARANESSI
TURISMO 8	FLAVIO MIGLIAVACCA
TURISMO ARGENTINO	RAMON ALVAREZ MANFREDI
TURISMO LAGO TRAFUL	RALPH BRUBACHER
TURISMO SABITA	SABET ABD EL JALIL
TURISMO SEPEAN	JORGE ANDIA
TURISMO SUR	MATIAS PRISCO
TURISMO VELARDEZ	LAURA VELARDEZ
TWT	PILA SCHANDLEY
ULTRAMAR	FABIO CARPI
VELUCE VIAJES	GUSTAVO LUDDEK
VENTANA TOURS	PABLO RASCOVAN
VEROMAR	JUSTO PERALTA
VIAJES ALEAR	EDUARDO PETINATTI
VIAJES DAMSOL	SALVADOR MONTALTO
VIAJES GULLIVER	DIEGO TOUBES
VIAJES MELYTOUR	FRANCISCO VALLOTTO
VIAJES SILVA	GUILLERMO BERAZA
VIAJES TOBAL	NORBERTO BURDMAN
VIAMAR	RENZO MOLINARI
WELCOME	FERNANDO DEL CARRIL
ZAVALETA VIAJES	LEONOR ZAVALETA

 

-     Buenas tardes a todos – comienza a decir Palacios – . Gracias por estar aquí. Me informan que hasta el momento tenemos 80 empresas representadas [5], de las 700 que nosotros representamos. Hemos cursado invitación a todos, con poco tiempo por que ustedes saben que nos están atacando de todos lados y de diversas maneras. No tuvimos mejor opción que elegir esta fecha y este horario para hacer esta reunión.

Diré unas breves palabras de introducción. Quiero decirles que toda esta historia comienza el lunes 10 de enero de 2000 cuando me llama por teléfono el Sr. Sergio Hurtado de American Airlines y me cita a su oficina a las 9 de la mañana y a partir de ahí nos comunica que es decisión de la Corporación bajar las comisiones del 9 al 6, medida que fue repudiada en ese momento, verbalmente. A partir de ahí comenzaron una serie de situaciones que no escaparán al conocimiento de ustedes pero que se las refresco brevemente. Nosotros le pedimos una reunión para el jueves, después de ese lunes, para oficialmente darle nuestras propuestas de modificación. Mientras estábamos redactándolas, el mismo jueves a las 9 de la mañana nos llamó el Sr.  Bragado de United y por teléfono nos comunicó que se adherían a la medida a partir del 16 de febrero. Nos dirigimos a la reunión de las 13 hs. del jueves 14, donde particularmente le dije al Sr. Hurtado que oficialmente le pedíamos que deje sin efecto la medida. Me dijo: Lo tengo que consultar con mi Jefe. Le dije: Si no puede dejar sin efecto la medida le pedimos una postergación de 5 a 30 días para hacer una reunión conjunta entre ustedes y nosotros, un comité de trabajo donde nosotros le íbamos a presentar ideas que entendíamos que eran mejores y más creativas para reducir los  costos que eran las medidas que habían aducido y que iban a ser mejores para la línea aérea. Me dijo: lo voy a consultar con mi jefe. Le dije que si ninguna de estas dos medidas iban a tener efecto nosotros ibamos a empezar a desarrollar un plan de lucha, para ponerle algún nombre, o sea defender lo que nosotros entendemos son nuestros legítimos derechos, y por los cuales ustedes nos votaron para estar acá. Me preguntó cuáles eran esas medidas de lucha.  Le dije desde escupirle el auto en adelante un montón de cosas. No le íbamos a decir cuáles son, pero son muchas.

Me comentó que su Compañía tenía un plan de contingencia de 5 puntos [6]. El primero que si les devolvíamos las chapas, ellos iban a ver si después nos las devolvían y segundo si desviábamos clientes ellos sabían cómo llegar a los clientes directamente. Los otros tres me dijo que no me los iba a comentar y me dijo que tenían una suma de dinero bastante importante para hacer frente a las distintas reacciones de las distintas asociaciones de Latinoamérica. Terminó la reunión y nos fuimos. A partir de ahí pedimos reuniones con el Gobierno a través de la Secretaría de Turismo, nos recibieron dos veces, les explicamos que significaba esto en números, en economía, pérdida de empleos, cierre de agencias, etc. y hasta donde nosotros sabemos, los llamaron dos o tres días después, tuvieron una visita de cortesía del Sr. Hurtado y del Sr. Harrington de American Airlines. No sabemos que se trató en esa reunión, si sabemos que fue bastante dura.

Después nos contactamos también con la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial, la Dra. Angela Donato. Nos recibió al Sr. Mario Zirolli,  Presidente de AVIABUE y a mí, inmediatamente el mismo día que le pedimos la cita. Estuvo muy condescendiente con nuestro problema, se hizo cargo y al día siguiente nos llamó uno de sus asesores, se puso a disposición nuestra y el jueves pasado nos llegó un e mail o un fax citándonos a una reunión con el gobierno. Esta reunión tuvo lugar el viernes a las 10 hs en la Secretaría de Turismo. El Secretario de Turismo no pudo asistir al igual que la Subsecretaria porque ese día se hacía la reunión de Gabinete en Olivos pero mandaron a sus representantes el Sr. Carlos Layral en nombre del Ing. Lombardi  y el Sr. César Fioca en nombre de la Dra. Donato.

Estábamos el Sr. Suárez y yo por AAAVYT y el Sr. Mario Zirolli como encargado de la Subcomisión de Aéreos y Presidente de AVIABUE. Después de las palabras introductorias que hizo el representante del Ing. Lombardi diciendo que el gobierno veía con mucha preocupación esto que estaba sucediendo y que habían prestado este “paraguas”, para llamarlo de alguna manera, para que dialoguemos y encontremos una solución en conjunto. A partir de ahí tomó la palabra Harrington, porque el Sr. Hurtado no fue. Harrington fue con su abogado, el Dr. García Aguirre, Harrington dijo que lamentablemente, se habían comunicado con la Corporación para ver como enfrentaban esta reunión y la Corporación había dicho que no había ningún tipo de novedades ni marcha atrás, que la medida seguía vigente y se terminó la discusión. No fue muy extenso para decir que no, no hacían falta muchas palabras. En ese momento todos los presentes ahí le manifestamos nuestra gran desilusión por lo que entendíamos era una medida inconsulta, fuimos interrumpidos para decirnos que no era inconsulta y los interrumpimos para decirles que esta era una medida tomada por una sola de las partes. Si bien legalmente no tienen por que consultarnos, nosotros entendíamos que debido a la excelente relación comercial que tenía nuestro sector con la línea aérea, que había sido y es el responsable de más del 80% de sus ventas, entendíamos que por lo menos debíamos haber sido avisados, consultados, o una mezcla de las dos cosas con algo más de cuatro días de anticipación como fue la medida que ellos tuvieron. Nos dijeron que esta era una medida tomada para Latinoamérica y El Caribe, que todo había sido iniciado por Taca, una línea aérea que debe tener un poco menos de aviones que American Airlines, pero sustancialmente más pequeña y adhirieron. En el mismo momento le dijimos que ni siquiera la aceptábamos como excusa, pero les recuerdo que era una conversación “amigable”

Le dijimos un montón de cosas más. Le dijimos que no entendíamos lo soberbio de la medida, teniendo en cuenta que esto provocaba la extinción de muchas agencias de viajes en Latinoamérica. Que nuestra energía estaba basada en defender a los argentinos por ahora y que no entendíamos lo soberbio de la medida, repito, porque ni siquiera nos daban cinco días para escuchar nuestras propuestas, es decir a priori descartaron que nuestras propuestas podían ser mejores que las de ellos. No hubo respuesta a eso. El Gobierno intervino bastante fuerte en ese momento y les dijo que veían con mucha desazón este tema y la poca disposición al diálogo de la línea aérea. Se terminó la reunión ahí y yo le pedí si por favor podían reconsiderar una vez más la medida hablando a sus jefes y que necesitábamos una respuesta hoy antes de las 12 del mediodía porque teníamos una reunión. Hará unos 50´ me llamó el abogado, me dijo que habían consultado nuevamente y que nuevamente les habían dicho que entendían la importancia de la cadena de distribución, pero que no podían tomar una determinación de prorrogar la medida, así fuera para discutir mejores ideas, porque esto podía tener implicancias en otros países de la región donde habían tomado las mismas medidas; que no podían hacer ninguna diferenciación.

Por supuesto nosotros le dijimos en aquella reunión, también, que no entendíamos, además de todo porque Argentina que es una de las pocas rutas rentables que estas líneas aéreas tienen y no debe subsidiar las pérdidas de otras rutas;si esta línea les da ganancia por que nos tocan las comisiones porque reducen los costos, si deja ganancias, no hay costos que reducir, supuestamente. Pero nos equipararon a todos y se terminó la discusión ahí. Dijeron que era una medida globalizada y yo les dije que no compartía, que la rebaja del 6% era una medida globalizada porque ellos en el sur este de Asia llevaron las comisiones al 6, en Europa al 6,5, en Estados Unidos 5 y en Caribe y Latinoamérica al 6, por lo tanto era globalizado bajar las comisiones, no los montos. Tampoco hubo respuesta. En definitiva no hay respuesta señores, porque es una decisión corporativa tomada desde una posición de fuerza y nosotros les dijimos que obviamente íbamos a iniciar nuestro plan de lucha. Les  voy a comentar lo que nosotros tenemos pensado ahora y para enriquecerlo con sus propuestas

Perdón, me olvidé:  Belky Rossotto, Vicepresidente Primera de la Institución, Juan Carlos Suárez, Vicepresidente Segundo y Luis Moreti es el abogado de la Institución.

Bueno nosotros vamos a iniciar un juicio sumarísimo el 1° de febrero contra American, United y British, los tres juicios. Hasta ahora nos hemos reunido solamente con American y vamos a pedir una medida cautelar de no innovar por entender que están violando los derechos de los agentes de viaje. Eso es lo primero que vamos a hacer. Después vamos a seguir hablando con el Gobierno; ustedes habrán firmado, los que estuvieron de acuerdo, la carta al Presidente De la Rúa [7] y yo tengo una reunión el 27 a las 20 hs con los presidentes del resto de las asociaciones de Latinoamérica para evaluar la posibilidad de hacer un juicio antitrus en los EEUU o por monopolio, no sé bien el nombre. Esas son todas las medidas que nosotros desde la Asociación estamos tomando, más allá de la Solicitada que ustedes vieron que sacó la AAAVYT, recomendando a los socios  comprar a aquellos proveedores que respeten nuestra profesión.

Hemos recibido, y gracias por esto, infinidad de e mails de ayuda, llamados telefónicos de muchos de nuestros asociados  y algunos que no lo son, dándonos mil ideas, pero todas se basan básicamente en sacarles las ventas a una línea aérea, hacer reservas falsas, una serie de situaciones que no escaparán a Uds. Nosotros queremos decirles que desde la Asociación, lo único legalmente que podemos hacer como máximo, es sugerir que no se vendan los pasajes de la línea aérea, aún nombrándola de las que nos afecten, pero no podemos legalmente decir hagamos reservas falsas para que salgan los aviones vacíos; ese tipo de situaciones, legalmente, aunque uno tuviera ganas, no lo podemos hacer. Esta reunión no reviste carácter de oficial, simplemente es una reunión de socios para intercambiar ideas. Así es que ésta es la situación en la cual nos encontramos; nosotros confiamos en que podemos obtener una medida cautelar, pero también sabemos que esta medida puede durar cierto tiempo [8].

Otro tema para comentarles es que nos llamó el Executive Council a una reunión el día lunes 31 a las 17 hs. Esto es la reunión de las líneas aéreas con los agentes de viajes, donde oficialmente nos dicen que nos van a plantear el resto de las líneas aéreas o algunas de ellas,  que discutamos en el término de seis meses, ocho o diez, no se sabe, una rebaja de las comisiones al 6%, del resto de las líneas aéreas. Y también sabemos, tenemos comunicaciones oficiales de la línea aérea VASP y de la línea aérea LAPA que no van a bajar las comisiones de los agentes de viajes.

Esta es la posición hasta el momento. En Latinoamerica hay algunas líneas aéreas que vuelan a este país, que han adherido a este plan y no lo han hecho en Argentina, el caso de Lan Chile, Varig.

Esto es todo lo que sabemos. Como dato adicional, en Perú se unieron las cuatro líneas aéreas norteamericanas que vuelan a ese país y también United que fue la segunda que se unió,  siendo que el 31 de mes dejará de volar. Nosotros entendemos que este es un elemento que  vamos a usar en presentaciones judiciales, porque a 14 días de dejar de volar un destino rebajar los costos bajando las comisiones de los agentes de viajes suena medio, cuando menos, un poquito extraño. En fin vamos a usar todas las medidas que tenemos. Yo quisiera una participación activa de Uds. La idea de esta reunión es escuchar la opinión de ustedes y tomar medidas que podamos llevar a cabo legalmente desde esta Asociación; las que no son legales las podrán tomar fuera de la Asociación

-     (No se escucha la pregunta).

-     Si ahora le vamos a informar. La metodología que queremos usar es... son momentos complicados, son momentos difíciles y vamos a intentar tomar la palabra de a uno, tomar nota, sacar en claro, para resolver en conjunto cuáles son las medidas que nos conviene tomar. Por supuesto nosotros tenemos ideas pero queremos escuchar las de todos.

Esta reunión es cerrada, entre nosotros, siéntanse libres de decir lo que quieran y no es oficial.

 

- FRANCISCO SZPRYNGIER  de Amacon Tours

 

Yo le preguntaba a la mesa si podían informar que pasó con los juicios cuando bajaron anteriormente las comisiones, qué se hizo, hasta donde se llegó.

No fueron juicios, fueron denuncias. Hay una pequeña diferencia. Fue una denuncia hecha ante la Comisión Nacional de la Competencia. Como ustedes saben nosotros asumimos el 29 de noviembre a las 23 hs y a partir de ahí tomamos conocimiento de algunas situaciones que las vamos a informar ahora. El abogado lo va a hacer en castellano, por favor.

Lo que podemos saber es por escritos y no por haber participado ninguno de nosotros, ni siquiera yo en ese juicio que lo llevó otro abogado. Digo juicio aún cuando la corrección del Sr. Presidente es totalmente certera, fue una denuncia ante la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia. Pese a que había personas con carácter de autoridad de AAAVYT y de AVIABUE teniendo conversaciones con este abogado en cuanto a decir las novedades que estaban sucediendo para incluir en su denuncia, nos enteramos la semana pasada que ya la Comisión se había expedido el 8 de octubre del año pasado, desechando el reclamo. El reclamo tenía tres vertientes, pero voy a hablar solamente de esta que es la rebaja de las comisiones. La otra era una situación puntual referida a Aerolíneas y Austral respecto a un incentivo, etc. etc., que esa fue en la que de alguna manera se obtuvo un pequeño éxito. En relación a la rebaja de las comisiones, el tema es el siguiente: La resolución 0016a de IATA [9]del año 79 estableció las comisiones en el 9% en todo el mundo, salvo los viajes en y desde EEUU y Canadá y alguna zona de Africa. Después se estableció globalmente que la comisión del agente de viaje era del 9%. La Argentina hizo una reserva diciendo que la comisión del Agente de Viaje iba a ser en este país hasta un máximo del 10%, no dijo del 10%, sino hasta un máximo del 10% Esta resolución y esta reserva son del año 1979. Cuando viene el proceso de desregulación de la economía y de la baja general de los aranceles que es una consecuencia del plan de estabilidad y demás, una serie de decretos y de leyes [10] que se dan entre el año 1991 y 92 donde ustedes saben, fue un hecho público y notorio, por ejemplo,  que quedaron liberadas las comisiones de los escribanos, ya no es que por la venta o la compra de una casa hay que pagar un 2% sino que libremente pactado entre el escribano y el cliente y en virtud que Aerolíneas Argentinas que era la línea de bandera había comunicado a IATA que bajaba las comisiones del 10 al 9 entiende la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia que eso hacía una transparencia y una liberación del mercado y que la Argentina había desistido de sus reservas. No sé si soy claro. Volviendo a decirlo en castellano. La comisión general era del 9, la Argentina había hecho una reserva en el tratado diciendo acepto este tratado pero en mi país la comisión es del 10 y por la situación que nuestra aerolínea de bandera comunica que la comisión iba a ser del 9 se entendió tácitamente cancelada esa reserva que había hecho nuestro país al tratado. Entonces la bajaron al 9%. El 9% coincide con las tarifas mundiales, por esa razón a mí lo que, como argumento de American, lo que ellos hagan entre EEUU y Canadá no nos interesa porque están expresamente fuera del régimen tarifario. Si están entrando dentro de un régimen tarifario aceptado por la JURCA en representación de las líneas aéreas y por la FUAAV que es la Federación Universal de Agencias de Viajes por el cual se había establecido en el resto del mundo, salvo EEUU y Canadá, repito y algunas rutas de Africa el 9%. No nos enteramos oficialmente por el abogado todavía, no sabemos si está notificado o no. Es decir fue una inquietud de un asociado.

No se escucha la pregunta

La situación es diferente. La información como dice el abogado, nosotros nos enteramos hace una semana atrás de la resolución tomada el 8 de octubre, el abogado que había sido contratado no estaba notificado, nunca había informado nada, es más habíamos tenido conversaciones periódicas con él y estaba todo bien ... que vamos a hacer.

Salvador Montalto de viajes Damsol de Lomas de Zamora. Quería que aclarasen un punto que creo que es importante. La decisión aquella vez no fue de Aerolíneas Argentinas sino de JURCA, de la Junta de Representantes de Compañías Aéreas. No fue una actitud unilateral de Aerolíneas, fue una actitud corporativa por parte de todas las compañías aéreas representadas en JURCA, creo que es así.

Si, yo no dije lo contrario, solamente dije que como Aerolíneas Argentinas había también hecho una rebaja y había comunicado a IATA que rebajaba del 10 al 9 y es nuestra aerolínea de bandera se entendió que el Gobierno Argentino tácitamente cancelaba la reserva.

Una reserva dentro de un tratado es una suerte de excepción. Acá la cosa es distinta. Por eso se está en la regla general. Es decir se dejó de lado ese puntito adicional, podríamos decir, que en su momento cuando se aceptó el tratado y se puso en vigencia el tratado se había dado como una especie de plus a las agencias de viajes y se fue a la norma general del 9. Osea dentro de todo fue, dejar de lado la excepción y estar a la norma general del tratado que es el 9. No sé si fui claro

Guillermo Beraza de Viajes Silva. Yo personalmente creo que hace décadas venimos trabajando con un sistema reiterativo y sin éxito, creo que llegó el momento de un cambio muy fuerte, llegó el momento de empezar a analizar  cuales son los elementos con los cuales contamos para una guerra, por que esto es una guerra. American Airlines declara la guerra a los agentes de viajes, declara la guerra a un montón de familias argentinas  que viven de lo nuestro, hace muchas décadas y creo que no hay plena conciencia de esto.  Creo que es una de nuestras armas. Creo que además tenemos un tercer elemento importante que es el Gobierno que un poco, tal vez, no por lo que escucho, no sabe bien que hacer. Tal vez la culpa sea nuestra que no se sepa bien que hacer por que no es fácil explicarles en una media hora, una hora o dos todo nuestro quehacer, todo lo que nosotros elaboramos a través de nuestro trabajo y lo importante que somos.

Creo que llegó el momento de empezar a pensar seriamente no solamente en recuperar la comisión perdida sino en fijar nuevas reglas, nuevas pautas de trabajo que sean rentables en la agencia, que permitan que nuestra comunidad crezca en vez de seguir decreciendo permanentemente. Para ello habría que formar una comisión con personas muy distintas de nuestro medio. Un especialista en el tema de aeropuertos, aeronáutica, tal vez proveniente de una compañía aérea, otro que sea especialista en tácticas, estrategia, armar un módulo de trabajo muy fuerte que busque cuáles son nuestros aliados, por qué no ganar el 15% en vez del 9, que es muy lógica esa comisión, por qué no contar con fondos del Estado para hacer una batalla equitativa, por que no charlar con entes norteamericanos que se podrían ver afectados en el país por no proteger cierta política generalizada que hay acá, no es cierto?. O sea, dicho en pocas palabras para mí hay que armar una nueva estrategia con cuatro o cinco personas que vayan más allá de ser votados, elegidas por su trayectoria, con distintas y muy claras perspectivas para nosotros positivas y además que esa entidad que esté vinculada a la Asociación, tenga continuidad, tenga fuerza, pueda decidir cosas fruto de rápidas charlas y de rápidas decisiones y además exigir del gobierno un apoyo fuerte, con dinero, con estrategias, estamos tratando de pelear desde nuestro escritorio con gente que tiene cientos y miles de millones de dólares en juego, en el mundo, entonces la batalla la perdés y la vas a seguir perdiendo por que no hay proporción entre los contrincantes. Entonces vamos a armar los codificantes, vamos a ponernos fuertes para poder con poco costo y con la ayuda gubernamental llegar a soluciones pactadas, Es la única solución.

Yo creo que lo primero que hay que hacer es unirnos. Tener una unidad de criterio y actuar en conjunto. La Asociación ha sugerido algunas medidas las cuales no han sido respetadas y esto es democrático, no fue una imposición. Nosotros la primera reacción que tuvimos fue inmediata, de una de nuestras regionales AVIBUE fue sugerir que como no podíamos  seguir dando este mismo nivel de servicio lo íbamos a tener que trasladar a los pasajeros para seguir dando el mismo nivel de servicio y si no que vayan y compren directamente en la línea aérea. Porque estamos hartos de decir a quien nos quiera escuchar que la línea aérea no puede prestar el servicio que podemos brindar los agentes de viaje y no se puede ni por Internet, ni nadie va a poder suplantarnos. Esto lo venimos diciendo hace mucho. Pero cuando sugerimos una medida hay una disparidad de acatamientos, igual a la disparidad de criterios que cada uno de nosotros tenemos. Esto es igual que armar un seleccionado de fútbol. Acá armaríamos, hay 80, 80 diferentes. Y cuando solicitamos el envío de las cartas documento, eso es un consejo de nuestros asesores, también hemos recibido quejas diciendo: yo no voy a mandar, mándelas usted que me representa por que no quiero estar en una lista negra. O sea antes de cualquier cosa siempre está el miedo, el temor y bueno, ese es uno de los motivos de esta reunión. Y con referencia a lo que hicimos con el Gobierno nosotros le hemos explicado mucho más de dos horas y lo han entendido rápidamente. No se olviden que el gobierno prometió en su campaña dar importancia al turismo y dentro de la plataforma del turismo que las PyMES sean generadoras de empleo, Así que fuimos a hacerle cumplir lo que habían dicho en la plataforma, lo entendieron rápidamente, se interesaron rápidamente, seguimos las conversaciones permanentes con ellos pero hay una cuestión legal acá que se llama ley de desregulación que está por encima de cualquier otra ley, lo que te permite por ejemplo a vos vender un pasaje, prácticamente al precio que quieras y donde esa parte, no recuerdo ahora el artículo creo que es el 15 del Decreto Reglamentario 2182 donde dice que no se puede ceder comisiones ha quedado absolutamente en desuso. Es lo que decía antes el abogado. Cuando fuimos a ver al Director Nacional de Desregulación nos dijo: Sr. Que me viene a pedir. Si a usted como usuario le encanta ir a un escribano y saber que no paga más el 3% sino que puede negociar, me viene a pedir que lo proteja. Eso fue una ley de desregulación dictada por el gobierno anterior que es total sin ningún tipo de protección para nada y bueno ahí estamos. De cualquier manera, también el Gobierno de la parte de la Subsecretaría de Transporte tiene un punto bastante más preocupante para ellos que éste que es la Ley de Cielos Abiertos, están negociando artículo por artículo. Yo creo que el Gobierno nos entiende y nosotros vamos a seguir insistiendo, lo que no se es lo que puedan hacer, pero vamos a llevarles todas las ideas que surjan acá.

Yo sigo pensando que nosotros tenemos una posición muy débil y reiterativa. Por ejemplo, me sorprendió que me llegara ese Fax en el cual pretenden que yo le mande una Carta Documento a la compañía aérea. Eso es no tener conciencia de que nosotros estamos representados por la Asociación. No somos la Asociación. Nosotros lo que tenemos que hacer es venir acá, tenemos que firmar las cartas, tenemos que ser una familia, pero quien nos representa es la Asociación. La Carta Documento, siempre la tiene que mandar la Asociación. Si no es demasiado débil la Asociación.

La Asociación no manda. Si nosotros logramos mandar 700 copias de Cartas Documentos, el Juez que es el que falla, y no falla solamente porque uno más uno es dos, hay otros elementos que juegan acá, lo vería con distintos ojos, pero además eso de interpretar que por que uno mande una carta documento va a pasar a formar parte de una lista negra, bueno, la podés mandar o no, nosotros seguimos sosteniendo que es mejor estrategia enviarla, pero no es una imposición, es una solicitud. Si te parece mandarla, mandala, si no, no. Nosotros entendemos que es mejor hacerlo y por supuesto tenemos la suficiente representatividad para mandar una simple carta sin una carta de nadie. Eso desde ya.

Jorge Mora de Latitudes Representaciones. Cuando en República Dominicana se intentó bajar las comisiones no pudieron. El Gobierno los amparó. Se comunicaron o estamos comunicados con la representación de República Dominicana para ver como hacerlo.

Estamos comunicados pero no está la documentación. Desde el primer día nosotros tenemos toda la documentación de todo lo que han hecho en latinoamerica y estamos trabajando las 24 horas del día sólo para este tema. En la Rep. Dominicana lo que sucedió fue lo siguiente: el 75% de los vuelos, según informaciones que nos llegan de ellos son de American, así que la situación era más complicada para ellos. Entendieron lo siguiente que la modificación de un componente de la tarifa  cual es la comisión, al ser modificada en beneficio de uno u otro, modifica la tarifa y en ese país la modificación de la tarifa tiene que ser aprobada por la Dirección de Aeronáutica Civil. Entonces lo que tienen es congelado el tema esperando que aprueben o no esa tarifa. Nosotros no lo podemos hacer. En Argentina la aprobación de una tarifa es casi un trámite, es una comunicación prácticamente. Por eso no son iguales las situaciones. Nosotros le hemos mencionado esto en la reunión con American y por supuesto nos contestaron que ellos hacen lo que legalmente en cada país se puede hacer como diciendo: No voy a violar la ley, suponemos.

Guillermo Oliveros de Trading Travel. Yo casualmente ayer le mandé a ustedes un e mail comentándole sobre la situación con el Gobierno donde uno le muestra su preocupación. Lo que le aclaraba era que lo que le pedía al Gobierno era la intervención directamente. El Secretario de Turismo tuvo una reunión en Olivos, mandó un delegado, la Secretaria. no sé si era de Transporte tuvo una reunión en Olivos. Todo muestra que nunca fuimos tan importantes para el Gobierno, solo para las promesas preelectorales. Yo creo que ahí es donde está un poco la clave de lo que decía el señor anteriormente, que es histórica además, que es la historia de un puesto político en la Secretaría de Turismo. Creo que ahora no es un puesto político, creo que la persona que está era del ambiente turístico, creo que tenemos también diputados que eran del ambiente turístico. Yo personalmente creo que no se puede hacer nada con respecto a la baja de comisiones. En lo personal creo que hay una estrategia que hay que seguir que es concientizar al pasajero lo que nunca se hizo,  sobre qué somos, por qué, para qué, creo que es muy importante una estrategia. No soy abogado, pero creo que la baja de comisiones no beneficia al pasajero fundamentalmente, como dicen Uds., beneficia a la línea aérea, pero si perjudica a 140.000 personas, puede ser, la gente de AVIABUE, AAAVYT, aproximadamente, creo que como estrategia también es interesante.

Pero fundamentalmente yo no le pediría al Dr. De la Rúa la colaboración, o nuestra preocupación, creo que sería un poquito más duro, hasta inclusive con solicitadas y un aportante de dinero a nivel nacional para que se hagan estas campañas. Una enseñándonos  a nosotros mismos quiénes somos y para qué valemos, creo que el Sr. Palacios le puse que usted debe tener, por supuesto muchísimo más largas, para qué valemos nosotros para el público y otra dirigida al público donde aclaremos esas cosas.  Los agentes de viaje somos importantes para la gente. Ese 3% no beneficia a la gente, todo lo contrario, creo que nosotros mismos no supimos entender. Nosotros podemos bajar comisiones a la gente, costo final del boleto, pero ahora no vamos a poder o por lo menos, vamos a poder menos. Creo que tenemos muchas estrategias y hace falta buenos publicistas, buenos hombres de marketing y que todos colaboremos con dinero, creo que debe hacer falta bastante dinero para hacer una campaña, para concientizar, pero en lo personal creo que no le vamos a poder torcer el brazo a las líneas aéreas. Ellos tienen el derecho de hacer lo que quieran, como siempre lo han hecho.

El Gobierno sí está preocupado por ayudarnos, ellos lo han demostrado. Que no hayan estado el Secretario y la Subsecretaria fue nada más que por que el día que se eligió para la cita que se consensuó con todos los asistentes, por supuesto que nosotros podíamos en cualquier momento, ellos no, hubo una reunión de Gabinete en Olivos, ese es el tema, pero individualmente tanto la Subsecretaria como el Secretario habían estado ya reunidos haciéndoles saber esta situación el día anterior. De cualquier manera la representatividad que habían establecido, así lo entendió American ... pero el Gobierno también está viendo que hace con la ley, no es el único problema que tienen por supuesto, es el único o el que más nos interesa a nosotros quizás, yo creo que la representatividad estuvo bien cubierta, creo que el Gobierno está interesado en nuestro problema. Y con referencia a la solicitada que vos decís, nosotros vamos a disponer de todo el dinero que tenga la Asociación para esto, esto es una idea que tenemos. Nosotros habíamos prometido cuando asumimos en AVIABUE, un año y medio atrás, esta era una de las medidas que íbamos a hacer y estabamos juntando el dinero para hacerlo. Y bueno, ha llegado el momento, lo vamos a hacer, estamos de acuerdo con todas las regionales, vamos a explicar qué es el Agente de Viaje y cuál es su función, está por demás claro.

Me había olvidado algo importante, nosotros le habíamos solicitado y ahora vamos a ser un poquito más fuertes en este tema, la modificación de un punto del Decreto Reglamentario que autoriza a las líneas aéreas a brindar servicio terrestre o a intermediar en el servicio terrestre, nosotros habíamos presentado desde el primer día que asumimos, que cancele ese artículo, ahora lo vamos a solicitar un poquito más fuerte teniendo en cuenta que esa es una de las formas que nos van a ayudar para este problema.

-     Cuando el Sr. Palacios se refirió a la reunión con el Director Nacional de Desregulación Económica, el Lic. De Pol a quien fuimos a hablar en representación de una regional, porque todavía no había asumido como Presidente de AAAVYT, las palabras que dijo como beneficio a la competencia, la rebaja de comisiones y demás no fueron nuestras sino del Director Nacional de Desregulación Económica. Digo esto por si hubo alguna confusión, me parece de su parte. En segundo término a mi no me gusta ofrecer resultados y mucho menos garantizarlos y no es una buena política, pero tenemos que tener en cuenta que la AAAVYT es una asociación argentina y que este reclamo se va a plantear en principio en Buenos Aires, pero que cualquier regional lo puede plantear en cualquier parte del país y que planteado el mismo asunto en cualquier parte del país donde en una de esas el Juez es el ex compañero de escuela del Agente de Viaje, le puede conseguir por lo menos para una Provincia o para una jurisdicción determinada una medida cautelar y podría terminarse como el caso de las tarifas telefónicas, o sea con grandes discrepancias entre las diferentes medidas judiciales que al final hicieron posible la intervención necesaria del Gobierno para llegar a un punto intermedio. De alguna manera yo les quiero decir, por que hay cosas que a nosotros nos parecen tácticas, pero posiblemente haya que explicarlas, que no se crean que el juicio se puede plantear solamente acá en Buenos Aires. O sea la AAAVYT a través de sus regionales puede plantear un juicio en cada lugar donde haya un agente de viajes afiliado a la AAAVYT. No sé si era importante, como referencia Sr. Presidente

Francisco Szpryngier de Amacon Tur  Hay gente que habla de estrategias nuevas, ideas, etc. y yo creo que hay un fenómeno que está sucediendo con respecto a varias compañías aéreas que a lo mejor, yo no entendí bien, como dijiste, Palacios la reunión que vamos a tener nosotros no se si con JURCA con quién los próximos días... Yo  creo que nuestra estrategia sería quizá sería tratar de Netos, yo no sé si el tema de Netos es un tema que vale la pena que se debata, se piense, por que ya muchas compañías lo están usando, no sé con respecto a tarifas fijas de las            de las de primera, etc. Creo que quizás tendríamos que tomar en cuenta ésto, debatirlo para ver si por ahí es un camino donde podemos ganar adeptos yo creo que la contratación gira solamente en estos casos hacia la concientización, etc. Es un tema que habría que pensarlo.

-     Bien yo le puedo contestar al respecto varias cosas. Primero qué es el poder, el original, el de la confrontación. En otras asociaciones en Latinoamérica se realizaron sentadas, le escupieron el auto, pintaron en el colegio del hijo del Presidente de American no sé qué, son medidas más efectistas que efectivas, sin decir que no habría que hacerlas, yo no digo nada al respecto, no fijo una posición, me parece que hay que tomar medidas más efectivas. También sabemos que esto parece la caballería polaca contra los tanques de Hitler en la Segunda Guerra Mundial, estamos peleando en una desventaja, creo que es la sensación de todos. Y voy a empezar yo para que adelantemos un poquito más, nos desacartonemos en las opiniones. No crean que cada vez que me voy a la cama no pienso que esta es una batalla cuasi perdida. También tengo mis miedos al respecto, pero también sé que no podemos bajar los brazos y que algo tenemos que hacer. En este tema de las tarifas netas que vos mencionas, nosotros hemos trabajado en el tema mentalmente, comentándolo y nosotros hemos pensado en un montón de variantes, por ejemplo, todos sabemos que nuestro ingreso es la comisión, me refiero solamente a los pasajes aéreos, no es lo único que venden las agencias de viaje por otro lado. Esta fue una hipótesis de trabajo muy preliminar. Si nosotros trabajamos con el tema de tarifas netas como vos decís, ponerlo a discusión, vos tenés que reemplazar tu ingreso de alguna manera. La comisión es un ingreso, si trabajamos con tarifa neta no tenemos comisión, como haces para transformar tu ingreso de un elemento comisional a un elemento fijo. Hay muchas formas. Como en EEUU, máximo de 50 o 100 o establecer una grilla definiendo distintas líneas de tarifas de 0 a 300, de 300 a 500, de 500 a 800 de 800 a 1000. Pero también nos encontramos con un problema legal, cualquier cosa que nosotros hagamos de determinación, no cobremos más comisión, vamos a tarifas netas, cobremos fijo, de la manera que se determine. Por esa misma ley de regulación no se pueden regular honorarios, entonces los honorarios pasarían a ser consultivos y el gran temor que todos tenemos, que a mí me lo expresan a diario,  que si los honorarios son consultivos es qué pasa si él los cobra y él no, me voy a ver en desventaja, qué pasa si todos nosotros lo cobramos y la línea aérea no, vos vamos a ver en desventaja. Pero permítanme terminar la idea, porque me parece que es una de las pocas soluciones que tenemos es ver como nosotros, además de pelear, que lo estamos haciendo y lo vamos a hacer y que puede durar el tiempo que determine la Justicia, más allá de esto, nosotros tenemos que evolucionar en la forma y la cantidad de ingreso que vamos a tener por nuestro trabajo, hoy es comisionable, mañana será un honorario, no hay magia, el ingreso es uno, tenemos que ver cómo lo determinamos. Hemos trabajado mucho en esta idea por entender que era la otra vertiente, pero no encontramos una solución. Ahora, legalmente podríamos darle soluciones de contrato de ida y vuelta por un tiempo determinado, yo te puedo contratar a vos, te puedo decir te voy a pagar $ 3 por pasajero que me traigas, puedo establecer un contrato con vos, con una duración, etc. etc. Para hacer este tipo de acuerdo nosotros tenemos que estar sentados con la línea aérea, que sería con el cual vos tenés que hacer ese contrato y ellos que son soberbios no nos permiten. Nosotros le hemos dicho: toman una determinación en un Pent House en Dallas, 5 señores que afectan a un montón de gente que trabajan en esto en países a donde ustedes vuelan que no saben ni a donde quedan. Eso se lo hemos dicho en todos los idiomas posibles, y todas las veces que nos dieron micrófono se lo hemos dicho. Tenemos ideas creativas [11]. Y le hemos dicho más, cualquiera de nosotros necesita un proveedor fuerte y supongo que ustedes también quieren  una cadena de distribución fuerte. Sabido es que si hay un problema con una línea aérea, para no mencionar a ninguna en particular, que está tecleando, y existe un grupo para salir en Mayo, se le frunce la oreja, por que a todo el mundo le gustaría negociar con un proveedor fuerte. Este es un principio básico y esto se lo hemos dicho. Y le hemos dicho, por qué no nos podemos sentar, juntos, a ver cómo solucionamos su problema de costos y el nuestro. Por que ustedes, se lo hemos dicho también, con la mayor cantidad de ofertas que ponen en el mercado, la mayor cantidad de aviones sin haber una mayor cantidad de demanda, salen con los aviones vacíos. Para salir con aviones menos vacíos bajan las tarifas, al bajar las tarifas no cubren sus costos. Pero esto no es lo que ellos han hecho en EEUU eso lo saben cualquiera de Uds. En EEUU ellos han bajado la comisión, han puesto topes máximos, Hoy las tarifas que hay en EEUU en el mercado interno han aumentado hasta un 10%, cifras, se lo hemos dicho cuando nos compararon los mercados, cifras increíbles para mercados. En definitiva, por su guerra de tarifas, nosotros ganamos menos, su guerra de tarifas le produce problemas de costos que lo van a trasladar, entre otros, a nosotros y nosotros cerramos. Esta es una línea inentendible desde cualquier punto de vista. Y le hemos dicho también, las líneas aéreas en su gran mayoría han perdido o pierden dinero y no es por los agentes de viaje que pierden dinero, pierden dinero por que toman malas decisiones en otros campos, por que eligen rutas no rentables por vaya a saber que interés de la compañía. Está todo bien, también tienen derecho a hacerlo, pero quiero transmitirles a ustedes que nosotros no somos giles, vemos la situación, se lo hemos dicho. Y ni siquiera nos prestan la oreja como para sentarnos a hablar. Podemos trabajar en el tema de las tarifas netas siempre y cuando alguien pueda garantizar que los honorarios que fijemos sean igualitarios para todos, también para ellos, para no hacer una asimetría en ese aspecto, pero no se lo podemos transmitir, ese es el problema.

-     A nosotros también, por supuesto, se lo vamos a transmitir de alguna manera y estamos trabajando legalmente, con nuestros asesores legales e impositivos para ver cómo podemos garantizar esto. Pero lo que pasa es lo siguiente: esto debería salir de esta Asamblea porque la representatividad que nosotros tenemos, no me alcanza a mí para firmar acuerdos, sin el acuerdo, por lo menos mayoritario de los socios, nosotros vayamos a hablar de tarifas netas, por que saben lo que va a pasar después, van a decir, Palacios, su Asociación recomiendan que trabajen con tarifas netas, qué vienen a llorar ahora. Ese es el por qué de esta reunión. Yo podría hacerlo desde la representatividad que tengo pero no lo voy a hacer, eso que les quede bien claro a todos. Y por último, nosotros se lo podemos plantear, ya nos lo dijeron, ya me llamaron y me dijeron: Che se anda comentando que Uds. querían tarifas netas  ¿Quién, nosotros?, no sé, sentémonos a discutir.

Pero cuando uno se sienta a discutir en una comisión de trabajo, a la cual no podemos asistir todos por que no se puede trabajar con 150 personas, tenemos que tener algún tipo de mandato, alguna idea línea. Le vuelvo a repetir, en mi criterio personal y les hablo como uno de ustedes, no como Presidente sino como Agente de Viaje, en mi criterio personal como este tema de las comisiones, que no entiendo por qué no comparto las razones, pero se viene, yo creo que sería inteligente adelantarnos y nosotros proponer cambiar el estilo de ingreso [12] que tenemos, el sistema que tenemos, si es comisionable vayamos a algo fijo, semi variable, lo que nos pongamos de acuerdo, lo último que quería decir es: la comisión del 10% duró 5 años, los memoriosos lo podrán decir, la comisión del 9% duró 2 años, la comisión del 6% cuánto creen que va a durar. Que pasa si dentro de 6 meses nos llevan al 3%. British Airways dice en su carta, que la tenemos si la quieren ver, que ellos lamentablemente tienen que seguir la rebaja por que no pueden verse con mayores costos que su competencia. ¿Qué competencia?. ¿Vuelan a EEUU ellos? Es un poco joda, no. Lo de joda se me escapó. Es la excusa. Una tomada de pelo. Uno que lee entre líneas ve eso y además sabemos que a las agencias no IATA, tan socias nuestras como las IATA y tan pertenecientes al sector como nosotros, le van a pagar el 3. Esto se lo han comunicado oficialmente a partir del 1 de marzo. A mí me parece muy interesante la pregunta y los invito a que empecemos a generar ideas sobre ese punto.

-                de Resistencia. Yo tengo varias preguntas. Primero: la medida cautelar que van a interponer, la van a hacer en nombre de la Asociación, por que si es así no podemos nosotros interponer en la provincia.

-     Va a ser en nombre de la Asociación para beneficiar a los Agentes de Viaje. Ustedes también la pueden interponer en la provincia.

-     Pero si ustedes me están representando en Buenos Aires yo no la puedo presentar en el Chaco.

¿Por qué no?. Yo la estoy presentando en Buenos Aires. Primero hay que ver si hacen una excepción de litis pendencia? Segundo la puede presentar por su agencia en particular. O tercero podríamos designar abogados en distintas provincias para que en diferentes provincias y en distintos fueros. Acá por ejemplo en la Justicia Ordinaria y allá por el Fuero Federal saliera una medida autosatisfactiva que no llegara a ser toda una demanda con su contestación, etc. para que el Juez dicte la medida cautelar

Cuál va a ser el reclamo de fondo, ¿un amparo?.

Es un Juicio Sumarísimo, semejante a un Juicio de Amparo. Lo que pasa es que el Juicio de Amparo es contra acto de las autoridades, el Juicio Sumarísimo es contra acto de los particulares. Esa es la diferencia.

Está bien. Nosotros tenemos medida cautelar en el Chaco, las agencias de viaje del Chaco                    fiscal. La pregunta mía es la siguiente. Yo considero que como ustedes van a interponer en Febrero, el 1° de febrero y eso no va a salir de un día para el otro y la rebaja de comisiones ya va a venir con la primera rendición de febrero a pagar, sería conveniente que los asociados con la Asociación informen al BSP con carta documento que se interpuso una medida cautelar. Por que si no van a pagar con el descuento de la comisión y eso puede tener un antecedente. Aunque no quiera la gente hacer su carta documento y es una posición atendible, si se puede decir que su Asociación interpuso una cautelar, y pagar ST por que no nos queda otra que pagar la ST.

Lo hemos pensado, acá el Dr. Suárez es un experto en el tema y lo puede contestar mejor. El tema es un poco metodológico por que se podría pagar al BSP como siempre y se estaría haciendo un pago incompleto o se podría pagar como siempre y reforzarlo o que cada uno que paga o que la Asociación comunique que se interpuso una medida cautelar y que se siga pagando, y se aconseje a los asociados seguir pagando igual hasta que el Juez se expida. También les quiero decir una cosa y eso lo debe usted saber, por que por lo visto tiene conocimientos jurídicos o estudios jurídicos por que esta muy empapada en el tema. El Juez nos puede dar una medida cautelar y después una Cámara denegarla o al revés.

No es ninguna garantía la medida cautelar. Es un alquiler.

Lo que sucede en este caso. La guerra judicial ayuda a otros aspectos de la guerra global que era un poco a lo que el Sr. Presidente se refería. Si nosotros estamos mejor posicionados en una vía judicial es muy probable que el diálogo sea diferente. El diálogo con las otras aerolíneas.

Yo tengo dos cosas más. Yo considero que hay que hacer la medida cautelar, toda la parte judicial, que hay que seguir hablando con el Gobierno y también posiblemente hacer algún tipo de nota o cartel para que el agente de viaje le explique a sus clientes lo que está pasando. Por que el cliente no sabe lo que está pasando. Se podría hacer un cartel tipo lo que hace la AFIP, para que la gente tome conocimiento por qué el agente de viaje toma la medida que toma.

Me gustaría que en aras de avanzar trabajemos en dos ejes. Primero podríamos trabajar, si les parece bien para no mezclar el concepto, en cuáles son las medidas que ustedes creen que debemos tomar además de las medidas cautelares y después cual sería la solución en el futuro. Si sería esperar y seguir como estamos o como comentaba el colega, herramientas de trabajo para negociar. Lo que nosotros queremos hacer es quitarle ingresos, quitarle algo a la línea aérea, no pelear desde tan atrás para sentarnos a discutir. Yo no tengo ningún problema, me parece que sería inteligente además. Sentarnos a hablar con la línea aérea. Aún hoy. Pero me parece que sentarse a hablar con la línea aérea, después que nos pegaron 43 cachetazos, por lo menos mojémosle la oreja un poquito como para decir te estoy contestando. Esta es la idea que tenemos nosotros, pero queremos sentarnos a trabajar con la línea aérea por que nos parece que esto se puede generalizar. Y después de generalizar se puede agravar, como les comentaba recién. Entonces si les parece primero hablamos que podemos hacer en esta situación, que cada uno de su opinión por favor, por que otra de las cosas que les quería decir es que somos 80, 100, no sé cuántas empresas hay representadas acá de 700, esto también demuestra que estamos un poquitito, no sé si desunidos es la palabra, medio como mirando para otro lado a veces y creo que se nos va a caer el techo encima. Entonces, hablemos qué podemos hacer primero y después intercambiemos ideas sobre cómo seguimos trabajando después: ¿Qué les parece?.

Pienso que la lucha contra la compañía aérea como más o menos se dio a entender acá es muy difícil, tienen mucha más plata, tienen mucho más poder, pueden resolver unilateralmente, hay varias cosas que están en contra nuestra. Lo que sí pienso es que se podría tratar de trabajar algo en el Congreso para que por ley se fijara un FEE como el que sugiere la AAAVYT, como el que sugirió del 3%, es una medida provisoria pero que nos serviría a todos. Conseguir una ley del Congreso mediante la cual las agencias de viaje por su gestión pudieran cobrar ese 3% más el IVA. Cuando viene el pasajero y le pregunta por qué le cobra un 3% más, tiene la opción de ir a la compañía aérea o quedarse en la agencia de viajes, que van a notar la diferencia entre una cosa y otra

Perdón no sé si puedo contestar. Eso sería ir en contra de la tendencia a la desregulación y de la ley de desregulación y de la ley de estabilidad. O sea justamente, los escribanos tuvieron 150 años una tarifa establecida por ley y se dejó sin efecto. O sea se ha intentado desregular, no se ha podido hacer, se ha logrado judicialmente excepciones a esa tendencia, se ha intentado desregular el porcentaje de los vendedores de diarios y los canillitas y de los distribuidores de diarios. Creo que es lo único que queda, queda eso y SADAIC, todo lo demás está desregulado. Si vamos al Congreso con una ley regulatoria, en este momento no creo que sería oportuno, aún cuando fijara un mínimo.

Este es el problema que te decía que nos encontramos cuando..., lo que pasa es que esto forma parte de la segunda parte y me gustaría que hablemos más ordenadamente. Si nosotros planteásemos tarifa neta y honorarios, hay un problema para ver como garantizamos ese honorario, porque legalmente no se puede hacer, hoy.

Juan Moscato de Rosario. Yo creo que todo ese tema de la desregulación, en general a los argentinos nos ha agarrado totalmente desprevenidos y ahora no digamos que es tarde pero nos ha presentado ante un hecho consumado. Acá lo explica el doctor que promover una ley en contra de eso es difícil, de manera que yo creo que un poco la estrategia sería ganar tiempo para reorganizar las empresas un poco más adaptada a la realidad que se está viviendo y sería lo que ya se dijo de las acciones judiciales, medidas cautelares, etc. pero si necesitamos un fuerte apoyo de la parte oficial. Hay que poner énfasis en la cantidad de gente que va a quedar sin trabajo, hay que poner énfasis en los inconvenientes que nos van a traer y yo creo que debemos exigir que por lo menos, si no es forma definitiva, se retrotraigan por un tiempo razonable para que la gente pueda tomar medidas y no se agrave el tema general de la desocupación que existe en nuestro país. Yo creo que también es una emergencia.

Yo quiero separar el tema en dos: Uno es la decisión que debe tomar la entidad como entidad que agrupa a los agentes de viaje y la otra es evidentemente que hay que tomar una actitud para poder llegar a la segunda fase que es la negociación. Yo creo que entre prestadores de servicio de una actividad importante como el turismo que es las compañías de aviación y nosotros los agentes de viaje, no habría otra posibilidad más que negociar. Ellos son los dueños de una parte muy importante del turismo que son los aviones y nosotros somos los que generamos esa actividad por intermedio de uno de esos prestadores de servicio que son las compañías aéreas. Pero yo no me quiero convertir en un comisionista, si alguna vez conseguimos una ley que determine que el agente de viaje está determinado a cobrar una comisión por su actividad, dejaríamos de ser lo que queremos ser, que es profesionales de una actividad. Prestar un servicio activo, esta es la razón por la cual hace 50 años, cuando se comenzaron a pagar las comisiones a los agentes de viaje, con este criterio se empezaron a pagar. Era una actividad que se desarrolla y que de alguna manera no es solamente una intermediación, si bien aceptamos ese criterio a los efectos impositivos, la intermediación la aceptamos, es una actividad propia que de alguna manera debemos defender totalmente. Y debemos ir a la segunda parte que es la lucha moderna de la actividad económica. Yo quiero que ustedes recuerden lo que dijo el Sr. Gallego en Mar del Plata, cuando llegó de Madrid y dijo esto es una lucha entre los transportadores, que estamos muy mal, que son empresas económicas que debemos salvar y ustedes los agentes de viaje que también son empresas económicas que se deben salvar y que de alguna manera, olvidémonos de esa asociación y de ese 80% de socios que somos para la actividad, cada uno debe luchar por esa actividad y por ese sector que es la economía. Acá hay un problema económico que IATA destruyó cuando rompió las tarifas aéreas en el mundo. Ellos mismos rompieron la estructura aérea de tarifación y hoy tienen la consecuencia. Y ahora va a tomar la segunda mala actividad que es destruir al 80% de sus mejores socios que por una comisión cuando venden hacen todo el trabajo y se lo regalan al transportador por una pequeña comisión. Ese costo que está puesto en una tarifa aérea es lo que quieren eliminar. Y es un absurdo, es un absurdo total. Entonces eso es lo que debemos demostrar. Yo lo que le aconsejo a los directivos de la AAAVYT, es que de alguna manera traten de negociar con las compañías aéreas, en el sentido que no nos podemos convertir en competidores de nuestros propios prestadores de servicios. Si  nosotros buscamos arancelamiento de nuestro propio servicio y de alguna manera nuestro principal competidor va a ser el transportador que va a vender directo, sin ese arancelamiento, nos convertimos en el competidor directo, entonces lo que debemos conseguir es: si bien podemos llegar a aceptar la baja de todas las comisiones que ellos quieran, pero que no compitan, que no le vendan directamente al público [13], si tienen una estructura, la más barata del mundo en cualquier actividad.

Por eso mi consejo Sr. Presidente es que esto debe negociarse, no hay forma de presionarlos, porque ellos son los dueños de la cosa. Nosotros podemos ir a esas cosas que dice el abogado, llegar a una ley, a una reglamentación, pero no nos va a convenir porque a la larga vamos a sufrir las consecuencias, nosotros debemos respetar lo que nosotros hemos considerado como una profesión, como una actividad y eso debe tener un honorario o debe tener un pago determinado que debe buscarse. Y en el pasaje aéreo, yo no creo que haya agentes de viaje que venda solamente pasajes, yo creo que esa actividad desapareció totalmente, o una agencia de viaje que no vende paquetes o no trabaja con otro tipo de actividad no existe, porque la rentabilidad lo lleva a que no puede llegar a subsistir. Es un problema de rentabilidad y lo mismo le pasa al transportador aéreo. Si ellos quieren salvarse con un 3% de diferencia de comisión en la tarifa aérea y permiten que la tarifa sea la mitad de lo que era hace dos o tres años, creo que están totalmente errados. Eso es lo que les tenemos que hacer comprender.

La verdad es que yo tengo ganas de bajarme de acá arriba, por que hay cosas que no las puedo entender. Resulta que estamos hablando de planes alternativos, de trabajar con netos. Resulta que estamos tratando de dar toda una vuelta, dijimos que con las compañías aéreas no podemos hacer nada, que es un hecho consumado, ¿no sirve de nada la fuerza que tenemos nosotros todos juntos? Nosotros en la Comisión Directiva también tenemos distintas opiniones, a veces coincidimos otras no, pero primero lo primero. Con el 3% menos nos vamos a fundir todos, empecemos por ahí, lo de los netos para otro día. Lo de las discusiones y las posibilidades de reformulación económica de las empresas, es muy interesante pero para otro día. Primero tenemos que defender esto. Primero tenemos que sentarnos a defender esto. Nos están metiendo la mano en el bolsillo, nos están mandando a la lona. La única realidad es esta. Si a partir de esto.

No se escucha

Dejame terminar el concepto. Porque muchas veces se dice: los dirigentes debían hacerlo. Esta reunión es para que todos podamos consensuar y coordinar un plan de lucha, para defendernos de esta mano en el bolsillo que nos están metiendo. No es para que reflexionemos sobre los netos y sobre la forma en que vamos a trabajar dentro de dos años. Por lo menos yo, por eso les dije que por momentos quiero bajarme del escenario, creo que acá la situación es muy grave y muy complicada y si no nos ponemos de acuerdo en un plan de lucha, yo digo tirar 40 bombas al aire, alguna le vamos a pegar. Es una frase metafórica. Pero en definitiva, esto fue el motivo de la convocatoria. Nosotros nos tenemos que poner a pelear para defender esto. Los otros temas los hablaremos en su momento y veremos como se resuelven.

No se escucha.

Hay que hacer una lista de oradores. (Discusiones por el uso de la palabra). (Una persona se retira)

Esto es lo que pasas... ves cómo nos vencen

(hablan varios a la vez)

Una sola aclaración aunque el señor se haya ido. Por respeto a ustedes. Yo dije que el Juicio Sumarísimo es semejante al Juicio de Amparo, lo mismo que dijo el señor. Lo que pasa que cuando es contra el Estado se llama Juicio de Amparo y cuando es contra un particular se llama Juicio Sumarísimo.

Silvia. Al principio se dijo que IATA había regulado las comisiones a nivel internacional 9%, ¿esto ha cambiado? O siguen siendo el 9%

Sigue siendo hasta el 9% dice la resolución.

Para abajo cualquier cosa.

Dice hasta 9%, porque se hizo una reserva del 10 y después se tomó como que era 9 porque la línea aérea de bandera...

Creí que se establecía en el 9%. Y la otra pregunta se han iniciado conversaciones con United y con British.

No, te explico por qué. Primero lo que intentamos hacer primero fue hablar con la compañía que primero lo iba a implementar. Por que como te dijimos que las otras compañías lo usan como excusa. Intentamos hablar con ellos, a partir de ahora vamos a intentar hablar con los otros.

Y lo otro: en Latinoamérica se está tomando la misma medida que con nosotros.

En todos los países se toman diferentes medidas, por que en todos los países hay diferentes legislaciones. En algunas son fuertes como en Dominicana, en Colombia, en Uruguay está parado. En Uruguay ya los acusaron también de que puede haber un dumping. En Chile están haciendo el depósito de las comisiones en un estudio de un abogado, cosa que también estamos estudiando nosotros. Tenemos una recomendación de Cotal que llegó hoy al respecto. En Perú hicieron sentadas, insultos, quema de banderas.

Una última cosa. Yo creo que varios escucharon que ya American salió a ofrecerle a los más grandes vendedores que les mantenía la comisión, esto creo que todos lo sabemos que es una forma de quebrarnos y doblarnos y separarnos. Yo quiero saber si alguno de estos acá que sepan que ésto dura poco también, es decir que si ellos aceptan esto ahí si sonamos todos.

Nosotros no tenemos ningún conocimiento oficial al respecto, el lunes 10 de enero a las 9.05 o sea 3 minutos después que comunicó esta decisión y de haberla repudiado, mi primera pregunta fue si ellos iban a bajar ese tipo de comisiones también sobre los incentivos, me dijo ni siquiera lo hemos pensado, se lo volví a preguntar la última vez y me dijo que no, que nada cambia. Hurtado me refiero. El conocimiento que tenemos es que en Perú bajaron todo, aparentemente, por supuesto no escapa al criterio y sería tonto negarlo, pero evidentemente las líneas aéreas parecerían ir a una concertación. Parece, esto es nada más alimentar el saber popular, el miedo y lo que fuera pero, yo volvería a repetir lo siguiente por que si no nos vamos a quedar acá 6 meses y yo quiero que hablen todos. Tengo una lista, la vamos a manejar desde acá arriba y lamento la decisión del colega que se fue, pero si alguien lo conoce por favor pídanle que reflexione. El tema es: me parece que deberíamos discutir o votar si queremos hacer algo y qué es y después las soluciones. Para que esta reunión se traduzca en algo positivo.

Lucrecia Cisneros –      Travel. Independientemente de todas las medidas que puedan sugerir, tomar de parte del sector, yo me ocupé un poquito en tratar de contrarrestar, es decir encontrar argumentos que pudiesen rebatir el/los argumentos que pusieron las compañías para tomar esa medida. Uno de los primeros fue la globalización, después fue económico, que dan pérdidas, y en base de estos dos puntos me permití preparar un trabajito.  El tema globalización, si bien es cierto es una realidad en tantos sectores, también creo que se ha hecho de la globalización justificar en alguna medida una descarnada lucha entre las compañías líderes por baja de tarifas. Esta baja de tarifa por supuesto es para algunos de ellos, y como lógica consecuencia les ha hecho perder plata pero por lo menos, quizás,  no tener un buen negocio. Se cree que por otra parte, es más que lógico que las compañías tengan ganancias, porque esto también va en beneficio de los pasajeros, de nosotros, la seguridad, y una cantidad de cosas que todos queremos que se cumplan y después el tema de la baja de tarifas me parece que también es un argumento como para presentárselos en una propuesta. En EEUU como se dijo acá, se subieron las tarifas, contrariamente a lo que se ha hecho en otros lados, es más, en nuestro país se suben las tarifas. Yo me permitiría desafiar a una Compañía aérea líder para que se animasen a subir tarifas si las otras compañías no lo van a hacer. Yo saqué un cálculo que se los quiero participar, la ridícula tarifa de 649 que pagaron nuestros pasajeros a Nueva York en el mes de Octubre, la celebre doble U, yo digo un pasajero que está dispuesto a viajar a EEUU no pagaría tranquilamente 200 dólares más? Eso a la compañía aérea, respetando la comisión del 9% sobre 649, nos pagaron 58.41 y si subiesen 200 dólares. Sería una tarifa de 849 que sigue siendo muy barata para ir a Nueva York, nuestra comisión al 9% son 76.41, la diferencia entre una comisión y otra, entre 9 y 6 son 18 dólares de diferencia y si ellos aumentan 200, a ellos les quedan 182,69, como para gastar en lo que ellos quieran o necesiten. Otro tema que para mí es fundamental es el sistema de millas. ¿Qué les parece si proponemos que las compañías aéreas dejen de lado el tema de millas?. La plata que las compañías dejan de ganar por dar pasajes free, creo que está plenamente justificado en que, lo que fue un negocio hasta ahora puede dejar de serlo. Cobrando estos pasajes que ellos regalan, creo que pueden tener una rentabilidad que podría cubrir sus déficit que quizás son más que justificados.

Por favor traten de ser breves, por que la lista es larga y queremos escucharlos a todos.

Sebastián Falus de AB Travel. Muy breve. Yo creo que si los directores de las compañías aéreas tuvieran una cámara acá estarían muy contentos. Nosotros creemos que debe haber tres líneas de acción. En primer lugar la unidad, nosotros apoyamos y felicitamos la rápida acción de la AAAVYT creo que tenemos que tener un poco más de cohesión, creo que soberbia ya la tienen las compañías aéreas, nosotros tenemos que tratar de no ser soberbios, creo que nunca ha habido unidad y me parece que si han salido oficialmente algunas líneas de acción tenemos que salir a acompañarlas, después veremos si tuvieron resultados o no, después nos quejaremos a las comisiones directivas, pero creo que si se salió tan rápido a responder hay que apoyar. En segundo lugar creo que la segunda línea de acción que proponemos es el tema de la justicia que ya estamos encarándolo, nosotros hoy recién estamos sacando las cartas documento, muchos de nuestros vendedores nos preguntaban que va a pasar con United, con nuestra relación comercial, etc., nosotros les explicamos que así como las líneas aéreas son miembros de JURCA, nosotros somos miembros de AAAVYT y como esto es una decisión en conjunto en consecuencia AB Travel la va a acompañar y la línea aérea no tiene por que enojarse con nosotros o cortarnos ningún tipo de negocio, con lo cual hoy vamos a sacar las cartas documento. Pero el tercer punto que me parece muy importante y creo que si va a dar resultados es el tema de la negociación con el Gobierno, hay que aprovechar el momento político que se están discutiendo los Cielos Abiertos y los Cielos Abiertos para American Airlines y para United representan mucho más que el 3%. Si nosotros logramos incluir en la negociación y en la decisión de fuerza que tenga el Gobierno en esto, ahí me parece que tenemos una veta para lograr algo. Gracias

Estamos trabajando en esa veta.

En primer lugar estoy bastante de acuerdo con el colega que lo primero que tenemos que lograr es una unión, que hasta ahora no se ha manifestado entre nosotros, por que ya tenemos experiencia por lo que se realizó anteriormente en Argentina un par de años atrás, que la convocatoria fue buena pero que no se siguió con los hechos. Acá lo que tenemos que hacer más que nada, aparte de acompañar las medidas de cartas documento, hacer looby en el Congreso, recurrir al Estado yo creo que es más importante lograr la unión de todos los colegas. Yo creo que esto es la premisa de todo. Por que un poco lo que decía Juan Carlos, si nosotros no nos unimos, lamentablemente no vamos a poder lograr nada. Estamos hablando de unión, hablamos de 700 socios, también tenemos que hablar de 3.300 agencias en todo el país. Entonces estamos de acuerdo que si no logramos la unión no vamos a poder lograr nada, por que como bien decía el colega, si hoy estuvieran las cámaras de las compañías aéreas acá se estarían riendo de nosotros, por que para presentar una medida de lucha, hacer movilización en la calle con los medios masivos de prensa, eso sería muy importante para nosotros, por que lograríamos, por lo menos, que la gente vea que estamos peleando por algo, por algo que es justo y necesario, no tan sólo por un 3% que nos van a sacar sino que hoy te sacan un 3% y mañana te sacan los pantalones, el saco, la camisa, lo que tenemos que lograr es que esa estocada no nos afecte tan solo económicamente, sino que pongamos nuestra dignidad y también toda nuestra profesionalidad para tratar de salir adelante.

Gustavo Luddeck de Veluce Viajes. Yo coincido en que habría que poner el plan de lucha y llegar a juicio y demás pero no deja de ser un tiro al aire que puede dar resultado un rato. Nosotros acá estamos peleando, no contra una lógica, sino contra un modismo que adoptaron las empresas de transporte aéreo, lo mismo que hace años adoptaron las empresas de transporte marítimo de reducir las comisiones sistemáticamente a sus intermediarios. Pero las agencias marítimas lo canalizaron cobrando o sea un cánon por manejo de documentación y creo que nosotros podemos adelantarnos a eso y empezar a cobrar y que cada vez que nos bajan más las comisiones poder aumentarle más, que esperar a que nos bajen a cero y nosotros poder darle 100 dólares a cada tipo. Yo creo que hay una diferencia entre cobrar             y hacer un buen seguimiento, por que incluso en las conferencias hay distintas agencias marítimas que cobran distintos  y a veces los importadores prefieren pagar más caro pero saber donde están sus contenedores y demás, entonces creo que uno puede cobrar más caro sus honorarios, lo que pasa que también tendría que poder hacerse vía BSP, ya que a nosotros nos exigen tanto el BSP también poder hacer un cupón de BSP por más caro y nosotros ponerle el precio al pasajero que le queremos cobrar y no que los ponga un señor de una línea aérea que lo inventó en Dallas, entre gallos y medianoches, porque nada tiene que ver con una cuestión de costos sino de espíritu.

Ralph Brubacher  de Turismo Lago Traful. Básicamente dos o tres cositas. Una visión del problema. La primer visión es que nunca se van a poner todos de acuerdo. Eso lo tengo muy claro. La segunda visión es que las tarifas netas son un hecho. Todo el mundo tiene un neto, que es la tarifa menos el 9, o menos el 6 y después cobra lo que quiere. Y la tercer visión es que hay que hacer algo, hagan una Sociedad Anónima, hagamos algo para tener poder de compra, por que la plata es lo único que nos va a permitir negociar. Por que aparte los directores de líneas aéreas en Argentina son títeres de cuatro o cinco gatos locos que están decidiendo allá lo que van a hacer en el mundo y de eso no nos salvamos ni con la política, ni poniéndonos diez o 3.377 de acuerdo. Gracias.

Julia Cohen. No se escucha.                    

Adopté la política de no contestar para que hablen ustedes, pero voy a hacerlo cortito. Estamos siguiendo la política que están haciendo los chilenos. En Chile, la Asociación está recomendando que retengan el 9 en vez del 6 y ese 3% lo depositan en una cuenta en suspenso, o cosa parecida. Esa sería una alternativa. De todas maneras, la segunda quincena se liquida el 10 de febrero, se paga el 10 de febrero, o sea que el 1° de febrero vamos a hacer la presentación del recurso de amparo. Si entre el 1°, el 4, el 5 o el 6 logramos alguna respuesta jurídica trataríamos de implementarla con el pago de la segunda quincena. En el caso de ser posible. Son todas cosas que estamos evaluando.

No se escucha. Hablan varios.

Señora, si usted me permite, técnicamente usted tiene que pagar. Lo que puede hacer es no pagar el 3%, pero ponerlo todo en una consignación.

No se escucha.

¿Pero qué dinero?

No se escucha

No todo no se puede consignar. Usted lo tiene que pagar.

No se escucha.

No. Técnicamente, no. Con relación a todo yo, por lo menos, entiendo que técnicamente no. Además acuérdense que una consignación mal hecha implica una no consignación.

No se escucha

¿Pero qué es mal hecho y qué es bien hecho?. Mal hecho con el 9 o mal hecho con el 6?

No se escucha

Pero si usted lo consigna no está pagando señora.

No, no es tan fácil.

Tomamos la propuesta y como todo lo que estamos escuchando, vamos a tratar de evaluarla, para llevarlas a la práctica lo antes que podamos. Seguimos con MN Travel.

-     Narco Nicolai de MN Travel. Yo creo que en este momento que acaba de asumir un gobierno radical nuevo, pienso que hay que darle a la política, con 100 empresas, que como informa Clarín del domingo se están yendo al Brasil que producen un desempleo terrible, todo este sistema de baja de comisiones nos está produciendo a nosotros tener que desafectar empleados o en algunos casos, algunas empresas van a tener que cerrar. Creo que la posibilidad más grande, es buscar una forma a nivel político, por medio del Secretario de Turismo llegar al Presidente de la Nación y hacer hincapié en la cantidad de gente que va a quedar desempleada en este momento que al Gobierno no le conviene, una imagen que se retrotraiga al desempleo, y la forma de llegar a esa actitud es pegándole a nivel político al Gobierno con el tema del desempleo a raíz de este atollamiento por parte de las compañías americanas. Nada más.

Gentile. Primero quería preguntar si la AAAVYT mandó Carta Documento a cada socio.

Si quiere una copia se la podemos dar.

Otra cosa, creo que se puede hacer legalmente eso de consignar el 3% pero no el total, por que las compañías necesitan plata, es lo que están buscando siempre y reducirles ese ingreso sería bueno. Y después creo que la unión debería lograrse pero, a mí personalmente las compañías aéreas me llamaron para decirme que bajaron las comisiones y si a mí me llamaron que soy María Gentile y vendo, comparando con otros, bastante poco, sería bueno sentarse para ver cómo, de alguna manera, sin obligar a nadie a blanquear estas cosas que nos están llamando a todas, quizás a cerrar un negocio y bueno cada una cierra su negocio particular, personal y bueno no vamos a lograr nada así como Institución, como agencia de viajes ni nada entonces. A mí me llamaron, yo todavía no fui pero tengo que ir mañana, quiero ir a ver que me dicen, pero, no vamos a ser tan ingenuos, están llamando a todos. Si a mí mañana me sientan y me dicen: Mirá, si vos producís esto o por lo que vos producís te voy a dar el 3% y yo arreglo, y por más carta documento que haga o que me siente acá a perder una hora y media, no seamos ingenuos, están arreglando de alguna manera de sentarse con las empresas que tienen algún peso, yo no digo que por esto me tenga que lavar las manos ni apartar. Hay empresas que se sabe, por producción de BCP, que tienen un peso, están arreglando.

Daniel Camino de Rovinet. Yo creo que en esta división que planteó ella, el tema me parece pasa por ahí la cosa. Respecto que no hay unión, es cierto, somos 700 agencias afiliadas y estamos aquí 80. 80 afiliadas sin dudarlo, significamos más de 200 o 250 millones de facturación anual. Si pudiéramos ponernos de acuerdo y crear un polo de compras, que pueda canalizar los 250 millones anuales, estoy seguro que las condiciones de luchas serian otras. Eso respecto de que nos están llamando, claro que nos están llamando. Todos sabemos que esto tiende a hacer desaparecer hoy a los que facturan 2 o 3 millones de dólares. En un año nos harán desaparecer a las que facturamos más. Me parece que la solución es oponerle algo en términos comerciales. Somos 80 tipos acá y estamos en los 200 o 250 millones de dólares. Tenemos que hacer algo con la facturación que tenemos en la mano. Por que todo lo demás suena muy romántico.

¿Cómo?.

Eso es lo que tenemos que discutir. En lo personal digo: A mí me importa lo mismo comprarle a American Airlines directamente que comprarle a una entidad que me represente. A mí personalmente me da lo mismo, es más, hoy por hoy me daría más confianza hacerlo de esta manera que hacerlo con American o con la United. Yo creo que al almacenero le debe haber pasado algo así cuando apareció Carrefour o Jumbo. Hoy están todos muertos. Por eso la única posibilidad de cuidar nuestra fuente de ingreso es que nos reunamos. Por que esto no es un problema de compañías aéreas. Yo estoy seguro que acá de American Express no vino nadie. ¿Hay alguien de American Express? Yo estoy seguro que a American Express esto no le va a afectar seriamente. Esto afecta a las agencias que facturan 2 o 3 millones hoy. Por que los demás estamos salvados, vamos a hacer arreglos individuales. Pero hoy, dentro de un año, vamos a terminar... Esto es así, está claro. Por eso, yo con respecto a que no hay unión, somos 80 tipos acá, somos más de 200 millones de facturación anual. Quiero ver quien se mete con un polo de 200 millones de compras.

Nadie, nadie. Pero por eso, lo que estábamos hablando.

No hay que ser románticos Palacios.

No, no estoy siendo romántico.

Por que si hablamos del Gobierno y de hacer manifestaciones en la calle, son medidas gremiales pero absolutamente inconduscentes. La forma de oponerles es con facturación. Perdón no quiero extenderme.

Catalina Luchtan de Monterrubio. Uno de los planteos de retener el pago, me parece un poco absurdo por que hay algo muy simple. La compañía aérea nos deja los pasajeros abajo y se terminó y los que quedamos mal vamos a terminar siendo nosotros. Es mi forma de ver las cosas. El otro planteo de tener tarifas netas. No sabemos también si pasado mañana nos salen con una tarifa que no va a funcionar como meta para nosotros y que lo maneja la línea aérea directamente. Así que yo creo que tenemos que seguir peleando un poco las cosas como decía Pérez hace un rato por lo que en un comienzo, por que nos respeten las comisiones y no hacer otra presentación de opciones. Gracias.

Sergio Melman de Omega. Realmente estoy de acuerdo en que es 100% romanticismo puro lo que estamos hablando. Básicamente dos líneas. Primero la línea legal y todos los recursos legales me parece que no tiene mayor sentido que nosotros discutamos si un juicio sumarísimo o no sumarísimo, si conviene o no conviene, yo no entiendo nada, y para eso tenemos una Asociación con profesionales capacitados en esto. Después se verá si las cosa se hicieron bien o no y en consecuencia actuaremos. Pero básicamente creo que fundamentalmente no estamos unidos. Y esto es lo que más pega y esto es a donde más le dan a las agencias de viajes y obviamente las compañías aéreas lo saben. Y también es cierto que las compañías aéreas se mueven por detrás y ofrecen lo que públicamente dejan de dar. Y hasta que tomemos conciencia y nos unamos de verdad sin tanto romanticismo, realmente estamos diciendo un poco más de lo mismo de lo que pasó aquel día en el Libertador        y antes decíamos del 10 al 9 no lo vamos a permitir y hasta cuando van a seguir bajando. Bueno siguieron bajando un 33% más Y la realidad es que la tendencia global es que sigan bajando las comisiones. Hay que hacer un replanteo total del negocio nuestro. Pero hasta que no estemos unidos. Hasta que no logremos de verdad, cuando vienen a hablarnos decir esto es de tal o cual manera, todo lo que hablemos creo que no va a servir para nada. Y en cuanto a los netos que se hablaba, creo que es una tendencia y no podemos negarla, y creo que no es una conversación para otro día como dijeron desde la mesa, creo que es un tema a tratar por que hay que determinar si estamos unidos en una política a seguir coherente para todos.

Justo Peralta de Veromar. Acá escuché una cantidad de opiniones que ya escuchamos cuando se presentó el problema del 9%. Estoy de acuerdo con lo que dijo Pérez y  también estoy de acuerdo con lo que dijo el señor que hay una guerra y creo que lo tenemos que plantear desde ese punto de vista. Yo he dejado sobre el escritorio del Presidente en este momento, un borrador, bastante desprolijo por cierto, donde se han volcado algunas ideas y creo que algunos puntos pueden tender a unificar a las agencias de viajes en una acción común. Yo le pediría al Sr. Presidente, si es tan amable, si puede leer los puntos que están volcados allí.

Dado que es un tema netamente comercial donde los perjudicados somos nosotros, los distribuidores del producto de las líneas aéreas y para no repetir todo lo que cada uno de nosotros sabemos de memoria, propongo seguir los siguientes pasos: 1° Iniciar una acción conjunta contra la línea aérea American Airlines en forma específica por ser la empresa que encabezó la rebaja de las comisiones. 2° Devolución masiva de las CIP’s      de esa compañía. 3° No dar información alguna de esa compañía en nuestras agencias haciendo desaparecer todos aquellos elementos, folletos, logos, etc. que la identifiquen. 4° Que los dirigentes de la AAAVYT sean quienes encabecen la devolución de las CIP’s al BSP, acompañando una nota de protesta contra American Airlines, debiendo archivar una copia de dicha nota en la AAAVYT. 5° Que los dirigentes de las regionales actúen en consonancia con lo expresado en el punto 4.  6° Que los dirigentes insten a los asociados y no asociados a devolver las CIP’s con la autoridad moral que significa haberlo hecho en primer lugar y como corresponde a cualquier dirigente que se precie de serlo. 7° Difundir por todos los medios posibles a las agencias de todo el país esta actitud de los dirigentes y que sirva como ejemplo de la acción a seguir. 8° Que aquellos dirigentes que por cualquier razón, comercial, personal, ética, etc. se nieguen a cumplir con el punto 4 presenten la renuncia al cargo [14] ya que no están en condiciones de luchar ni implementar acciones en pos del bien común para el cual fue elegido. 9° Solicitar a la COTAL que derive a nivel continental la iniciativa propuesta en los puntos precedentes. 10° Solicitar a las asociaciones que integran COTAL a aceptar la iniciativa, procediendo en igual sentido. 11° Promover una reunión a nivel continental de presidentes de asociaciones en el marco de COTAL para difundir y explicar los alcances de una acción conjunta de implementación de la propuesta. 12° Contratar una consultora de marketing e imagen para que en el término de 2 meses lance una importante campaña seria y profesionalmente bien hecha que logre posicionar a las agencias de viaje con una imagen de profesionalismo, credibilidad y seriedad que vuelque la opinión de nuestros clientes a nuestro favor, factor sumamente importante a la hora de sentarnos a negociar comisiones con las compañías aéreas. 13° Cuando la subsistencia está en juego todos los medios lícitos son válidos para defender nuestro negocio. Es hora que los agentes de viaje dejemos de someternos mansamente a la dictadura de las líneas aéreas y hagamos valer nuestros derechos y recuperemos los beneficios que tanto nos cuesta ganarlos.             de Veromar.

Matías Prisco de Turismo Sur Internacional.. Voy a tratar de ser lo más breve posible. Creo que este es un enfrentamiento por un pedazo de la torta como dicen los economistas, por lo cual en general apruebo las medidas tomadas por la AAAVYT, por que no sólo son las medidas tomadas, sino lo que está desarrollando. Como dirigente entiendo que se necesita de algún apoyo de las bases para seguir con las medidas que uno entiende que está bien, pero he aprendido con el tiempo que a la gente la mido no por lo que dice sino por lo que hace en general, por lo cual sería exigente en que cualquier propuesta de la AAAVYT sea por escrito y de ser posible firmada por los socios para tener en claro que adhesión tenemos. Si líneas aéreas que mueven millones de dólares y no hablamos de 300 millones, hablamos de una cifra importante, se ponen de acuerdo para decidir nuestro destino, nosotros deberíamos ponernos de acuerdo, pero seriamente y por escrito que es la mejor forma que yo conozco, para establecer que es lo que realmente queremos. Por lo cual si la AAAVYT tiene propuestas a futuro de depositar de una determinada forma el dinero, no negociar con determinadas líneas aéreas, lo que surja de ésto, por favor, que sea por escrito y los responsables de las agencias socios lo firmen o no. Si no lo firman debemos ir son socios de la AAAVYT o no son socios. Esta es la forma de decir: este es el poder económico que tenemos. Y si de esto resulta que no tenemos poder económico, señores replantemonos que estamos haciendo.

Sra. Julia de Mur de Tráfico. Yo me hago eco del punto 12 que planteó Peralta, me parece que la campaña que tenemos que lanzar tiene que ser bastante agresiva ya que la imagen del agente de viaje está bastante vapuleada y la solicitada que sacaron ustedes en Clarín puede tener un efecto boomerang por que el cliente puede pensar que nuestro problema es el 3% de más y que incide en el bolsillo del cliente y no realmente en el del agente de viaje. Eso se tendría que aclarar y hacer un lanzamiento masivo y revertir la imagen que tenemos y crear necesidad de nosotros hacia los clientes. Nada más.

Amadeo Gentile. Una cosa que se me ocurrió mientras estabamos hablando. Se puede hacer una solicitada donde con nombre y apellido de todas las agencias, o sea empezar a dar un poco más la cara y decir no vendemos más estas compañías aéreas, tales agencias de viajes, que nos comprometamos, tiene que haber compromiso. Yo no puedo obligar a nadie ni ponerle un revolver en la cabeza y decirle no vendas American Airlines, pero si yo pongo a Amadeo Gentile en hacerlo público, con una buena campaña de prensa que las agencias no vendemos estos ... qué haces si no vendemos. Empezar a jugarnos un poco y decir con nombre y apellido y decir quienes no vendemos American Airlines, British, no sé, las compañías que sean y hacerlo público. Nos va a doler, pero es la única manera de hacerlo. Yo sé que me voy a ir y voy a ver como arreglo las cosas y todos lo vamos a hacer así.

La idea es que una vez juntado las opiniones de todos ustedes ésto no quede acá sino que se arme un equipo de gente para seguir trabajando con este tema. Nosotros en AAAVYT, en Buenos Aires somos dos o tres dirigentes, tenemos nuestras empresas, nuestros problemas, no podemos tampoco, estamos haciendo lo humanamente posible, necesitamos armar un equipo mayor de gente que nos venga a ayudar, para llegar a dejar implementadas estas medidas. El primer punto que debía marcar la unión de todos es la carta documento. Si hoy American Airlines tuviera 700 cartas documentos estaríamos hablando de otro tema. Nosotros ya tiramos una línea para que todo el mundo lo haga y creo que hay 25 o 30 nada más, entonces si hay un punto que nos puede unir  y que nos puede dar fuerza ya lo tiramos y ya está arriba de la mesa, que es la Carta Documento.

Para agregar algo más. Esto es todo consultivo, de ninguna manera nosotros lo queremos imponer, pero ya vieron que por ejemplo, hubo dos o tres opiniones en la mesa que dicen que la solicitada de AAAVYT y AVIABUE diciendo que vamos a cobrar 3% más de la línea que sanciona nuestro derecho es criticada porque dice que al día siguiente tienen menos pasajeros. Creo que la intención es bastante clara y se contrapone con lo que vos decís. Yo voy a publicar mi nombre que no voy a vender más, por ahí dicen unámonos, por ahí dicen hagamos un polo emisor, eso es para lo que se trata esta reunión. Tenemos diferentes opiniones y queremos recabarlas.

No se escucha

Están presentes, muchos de ellos están acá.

No se escucha.

Aquí hay muchos grandes productores en esta mesa.

No se escucha.

No se quiere decir, hay 5 por lo menos.

Tenemos un pedido del Dr.

No es un pedido, lamentablemente cuando venimos a las reuniones, cuando se anota para hablar es bueno que después la convoquen, me anoté tres veces y por último cuando dijeron que iba a hablar la última persona igual tuve que reclamar. Lo que yo quiero comentar... Todos conocen que yo hasta poco más de un año era miembro de la Junta. Hace 6 años me tocó traer una línea aérea al país. Yo no le podía hacer entender al Presidente de esa línea aérea que en la República Argentina se cobraba el 10% y esos dirigentes que en ese momento, conducían el turismo, en algún momento, seguramente tenían la misma diferencia económica que había entre las agencias y las líneas aéreas, tenían la misma baja representatividad que en este momento decimos, 700 estamos afiliados y eran 3000 y venían 80, pero habían conseguido un punto más que todo el mundo, y ahora tenemos miedo de discutir cómo nos van a colocar hasta en porcentajes menores de los que van a pagar en Europa. Creo que esto es el marco político que ha rodeado esta reunión. Les aclaro, yo he firmado la nota cuando ingresé, dirigida al Sr. Presidente, nota que la considero débil, por qué, por que el turismo en la Argentina, no solamente ha sido agredido ahora por las compañías aéreas, ha sido agredido por el impuestazo que le aplicó el 10,5 a todos los vuelos internos, que como ustedes saben no me afecta por que no hago receptivo, pero no me puedo quejar de lo que me afecte solamente a mi, está afectando a otros y entonces le afecta al turismo. No salimos a decir nada. Yo creo que algo indudablemente, si seguimos con este clima de que como ellos son grandes y nosotros no podemos, vamos a perder seguro. Esta medida que también tomó el actual Gobierno de sacar de toda la papelería esa frase de que el 2000 era el año del turismo, la sacó bien por que creo que va a ser el año del fin del turismo. Entonces a mí me parece que este tipo de actitudes, como sigue estando la nota dirigida al Sr. Presidente, la forma de conducir es conduciendo, es dando el ejemplo, y esperamos que los directivos den el ejemplo de lo que tenemos que hacer, háganlo que los vamos a seguir y creo que aquí se escucharon medidas muy atinadas en lo comercial y es que paguemos y reservemos ese dinero ante el Juez, ante lo que digan los asociados de la entidad que es más conveniente, por que además, señores, la JURCA, por lo menos hasta hace dos años y medio que me tocó integrarla, cuando se tomó la medida del 9 y pensemos que la medida del 9 era igualarla con el resto del mundo, fue una medida que se discutió más de un año, entre los directivos y la JURCA para ver si se nos igualaba con el mundo, y ahora sin ningún tipo de discusión nos van a bajar el 33% de nuestros ingresos, esto es realmente, señores, lamento haber hablado al final, pero no fue por que yo no haya insistido en hablar, pero creo que aquí lo que tenemos fundamentalmente es un muy mal marco político para entrar a la cancha de la discusión. Tenemos fuerza, podemos, por que si pudimos estar un punto más que la IATA en el mundo por qué no vamos a poder ahora defender lo que es nuestro. Nada más.

No hay nadie más anotado. ¿Hay alguien que quiera decir algo?

Una pregunta nada más. Por ahí un ejercicio rápido, para medir el nivel de cohesión. Recién en la oficina hablábamos que se podía llegar a tocar el tema de American Airlines teniendo en cuenta que es la primer compañía que lanzó esto y que se podía tocar el tema que planteó Veromar de devolver las chapas de American. O sea no tenemos ningún problema de devolver las chapas de American Airlines si es una medida de la AAAVYT. Podríamos ver si esta medida es correcta o no y a modo de ejercicio rápido, hipotéticamente si se toma como una medida de la AAAVYT a ver cuántos estarían dispuestos a hacerlo.

Esta bien, lo mismo quería comentar algo acerca de lo que dijo el Dr. Y lo que dijiste vos, la carta de Veromar. Los dirigentes de la AAAVYT encabezados por mí no tenemos ningún problema en hacerlo, lo habíamos empezado a hacer con los telegramas, etc. etc. Fue la primera medida que tomamos. Esta reunión tiene como objetivo eso, por que también quiero que sepan todos lo vamos a hacer. Si sale dispuesto de esta Asociación lo vamos a proponer. También consideren, que va a pasar si no se adhieren como no lo hicieron con los telegramas. Por supuesto que lo vamos a hacer, independientemente que sigamos con las medidas judiciales, y todo lo que pensamos que se debe hacer. En referencia al marco político me gustaría si me podés aclarar un poco más desde la AAAVYT que se refiere que no tenemos un buen marco político, desde donde, desde la Asociación, desde el Sector.

El tema, Marcos, es que vi en la reunión, no solamente desde la mesa, lo vi en muchos de los oradores, que parecía que nos habíamos olvidado del 10%, nos habíamos olvidado que en determinado momento las líneas eran tan fuertes como son ahora, y nosotros respecto de lo que parece una lucha tan diferenciada y sin embargo se había conseguido un 1% más que en el resto del mundo. Por qué. Por habilidad de la Asociación.

De quién.

De los que en ese momento tuvieron la negociación, los dirigentes que en ese momento estaban.

¿Los dirigentes del Gobierno, de la AAAVYT?.

Dirigentes de la AAAVYT, aclaro no estuve entre esos dirigentes por eso puedo hablar bien de ellos.

No se escucha.

Pero Pellegrini no era directivo de la Asociación.

Fueron negociaciones que se hicieron que lograron que la Argentina tuviera un 1% más que el resto del mundo.

No se escucha.

Perdón, las condiciones habían cambiado hace dos años cuando nos bajaron al 9% y estuvo en ese momento la discusión entre las asociaciones de agentes de viaje y JURCA más de un año para ver como bajaban el 1%.

Yo quería recordar que en 1967 había un pandemónium parecido al de hoy y hubo un pacto de caballeros en Bogotá provocado por algunas compañías de aviación, donde se les aumentó la producción de un 7 a un índice regular de las tarifas y es posible que las compañías que no se han plegado, llegar a través de la AAAVYT a poder ponerles un acuerdo y demostrar que si aumentan las tarifas no van a ser la cantidad de pasajeros, pero que hay una regulación real. Es decir yo entiendo tarifas que       para julio a 570 dólares a Méjico y que la tarifa es de 770 o 900 ¿por qué esa diferencia?. Por que le pedimos una cosa que sea real y que sea para todos igual. Nada más, Gracias.

Carlos Maranessi de Travelpass. Humildemente avalo todo lo que hizo la Asociación hasta ahora, me parece que no tienen que sentirse mal por tanta discrepancia, este es el juego de la democracia. La gente que no ha venido posiblemente tenga otras cosas que hacer, pero creo que estamos respaldados. La pregunta es: si ustedes creen que en el frente de las líneas aéreas hay alguna manera de meter un ariete como para romperlo y también sugerir la colaboración con aquellas que nos respeten el 9.

Creo que si, nosotros tenemos alguna esperanza de hacerlo a través de nuestra línea aérea nacional.

Jorge        . Una cosa puntual en torno de empezar con medidas rápidas. Podemos pedir una reunión con las compañías que explícitamente se han manifestado por no bajar las comisiones y hacer un acuerdo,              y que datan seguramente de muchísimos años, forzar la producción para estas compañías.

Plata y                       hasta ahora. Si se puede. Todo se puede. Hasta ahora los que han dicho que no van a bajar la comisión son ellos, no los que no se han plegado. Lan Chile, recuerdo, lo bajo en su país.

Lo que yo digo si podemos con ellos, como contrapartida a la propuesta de ellos de mantenerse, decirles que vamos a forzar, para que otras compañías también se queden.

... Por lo tanto nosotros tendremos una reunión con la opinión de las otras compañías aéreas, ahí es donde vamos a insistir. Alguien tiene algún pedido de palabra más. El Sr. Heller y el Sr. Mora.

Heller, Yo lo que quiero de alguna manera es poner en una posición de simetría a las compañías aéreas y empezaría por una que es la promotora de esta rebaja que es American Airlines, es decir el máximo problema que tiene una compañía aérea es no tener pasajeros y ese es un tema que no hemos planteado con consenso para ponerlo en vigencia. Tenemos que dejar de vender American Airlines, es decir donde la compañía va a sentir reciprocidad es en la no venta. Es lo que nos está pasando hoy a nosotros, que nos quitan posibilidades económicas, mi propuesta es quitémosles posibilidades económicas a ellos. Y al mismo tiempo la gente que por algún motivo habla que tiene millaje con la ley advantage les recuerdo que ese millaje vale volando por ejemplo por Aerolíneas Argentinas. Es decir mi propuesta es que seamos simétricos y que tomemos una actitud simétrica. No les vendamos.

Una pregunta. En la solicitada de la AAAVYT, la primera, decía concretamente que nosotros instábamos a nuestros asociados a no vender aquellas líneas aéreas que no nos reconocen como         de distribución, nosotros lo hemos dicho, no hemos puesto concretamente no vendamos American Airlines, pero creo que lo podemos hacer legalmente y lo vamos a hacer. Nosotros ya lo hemos dicho. Pero no quiero cortar la palabra. Después hablamos más sobre el tema. Gracias.

Mora. Dos puntos breves. Latitudes. Apoyo lo de Gentile Viajes de poner la cara de una vez por todas, por que si no la ponemos hoy, mañana lo vamos a lamentar. 2° Tenemos que poner también la aclaración de por que no queremos vender American Airlines por que estamos destruyendo familias que se corresponden y somos argentinos. Seguramente el conquistador va a seguir comiéndonos. Señores pónganse de acuerdo. No nos comen hoy nos comen mañana. Es el sistema americano, si no lo conocen, yo viví siete años. Hoy es un poquito, mañana es otro, más vale nos retiramos hoy mismo de esta profesión, si no luchamos. 3° Propongo que American Airlines y todas las compañías que van a la AFIP no puedan ingresar y que no se les permita ningún Work Shop en ninguna publicidad.

Está previsto eso.

Bueno pongamos cartelitos, no compartimos en la AFIP lo que hace American Airlines y seamos concisos, vallamos al grano, a la publicidad en EEUU no tomen Coca Cola por que es más dulce. Hagamos lo mismo nosotros. A los ingleses, por que nos ayudaron, los ayudaron a los chilenos. Hagamos cosas concretas, o sea si, extremistas, lamentablemente somos extremistas o nos comen. Acá la única forma de vencer al gigante, es gruñendo, pero gruñendo con fuerza, gruño acá y mañana me voy a tomar un café como pasa muchas veces. Son simplemente propuestas a hacerlas si o si y si no dediquémonos a vender panchos en Florida y Paraguay. No se...

No se escucha.

En FITUR nosotros tenemos una reunión con las Asociaciones latinoamericanas para evaluar la presentación, la forma, en EEUU, Es lo único que está previsto.

Andy McFarlaine de Mac Travel. Yo quería comentar que en EEUU hay una campaña que organizaron las agencias, no a través de ASTA si no, ellas mismas informalmente, a través de Internet, avisando uno al otro, que no vendan United Airlines. United fue la primera que salió con una nueva rebaja y entonces le han hecho la guerra y por lo que yo leo, han tenido un éxito bastante relevante, siguen en eso y hay muchos que no sólo no compran United sino que no compran los paquetes de operadores que usan a United. Allá también ellos tienen el problema que hay muchas compañías de cruceros que están vendiendo en directo y sacando a las agencias del medio. Ellos también tienen problemas para lograr la unión de todas las agencias, es ficticio, es romántico pensar que todas las agencias se van a poner de acuerdo, todas van a hacer lo mismo y que todas van funcionar como un grupo. Creo que lo que propongo a la AAAVYT es que los directivos hagan una reunión con los 20 o 30 más grandes productores de pasajes, directamente, sin llamar una reunión así, por que generalmente ellos no vienen a estas reuniones. Si hacer una cosa más informal y que ellos pongan sus propuestas, sus ideas y si realmente les interesa a ellos hacer el esfuerzo de dejar de vender American Airlines y las compañías que nos van a pagar el 6%.

Prisco. Yo quería hacer una pregunta al abogado. No entendí bien los motivos, en el caso que se tome alguna medida, hagamos el juicio Sumarísimo y surgiera una medida de no innovar de realizar el depósito con la liquidación con el 6% de comisión en un banco, por qué no es potable?. No entendí.

Justamente, por eso yo discrepaba con la señora. que lo había sugerido. En principio, y sin estudiarlo a fondo, diría, que se deposita en el mismo banco y con el BSP, como somos nosotros los que tenemos que depositarle, en vez de descontarle el 6 se descuenta el 9. Eso es más fácil que hacer una consignación, por que una consignación le puede llevar... Si, tendrán que hacer juicio a todos los que venden American Airlines, contra los 2000 o 3000 personas seguramente, pero de alguna manera eso lo puede traer al que depósito mal una serie de... Vos acá si depositás 3% menos, es el 3% lo que estás arriesgando. Si haces toda una consignación, es toda la plata lo que estás arriesgando. Toda la plata que vos le pagas a ellos lo estás arriesgando. Las costas de esa consignación si está mal hecha.

No se escucha. Discusiones

Con el mayor respeto. Lo que pregunto es netamente jurídico, no una cuestión de opiniones, por que es lo que me interesa. Volviendo al tema de la señora, si yo hago un pago, por el total del importe, lo asumo no como BSP si no como entre un proveedor y un cliente. El proveedor me reclama 1000 pesos yo le digo que no es así pero deposito los $ 1000 existiendo una acción judicial previa donde está en discusión. Yo quisiera que me explique, si es tan gentil, cuáles son los perjuicios que puedo tener en el caso de que sea desfavorable y cuales los beneficios si es favorable.

Pueden ser 50 o 60 alternativas diferentes. Si querés te las explico todas. Es difícil explicar. El tema es: el único efecto cancelatorio de una obligación es el pago. Acá se ha establecido entre las compañías aéreas y las agencias, un pago que es a través de un banco determinado y de un sistema determinado que es el BSP. Entonces yo lo que digo...

No se escucha

No en otro momento no, Vamos a discutirlo de la siguiente manera. El motivo de la reunión eran dos: 1° imponerlos a ustedes verbalmente de las cosas que estamos haciendo y de las cosas que nos habíamos enterado. Hay muchas cosas que no se pueden contar por escrito, por una cuestión de inflexión de la voz, la cara, los gestos. 2° tema. Escuchar ideas de ustedes. Nosotros, como decía Juan Carlos Suárez, hace un rato, nos faltan manos. Por supuesto que toda esta reunión ha sido grabada, la vamos a desgrabar y vamos a tomar la mayoría de las opiniones que fueron dadas y vamos a ver qué podemos hacer que sea legal y de lo que no sea legal veremos como lo podemos hacer. A mí me quedan 2 o 3 conceptos básicos que después los repasaremos, pero uno es: las acciones judiciales, nadie está en contra de seguir haciéndolas y hay una intención de perfeccionarlas reteniendo el pago como decía la señora recién, de todo, de todas las compañías, del 3% del 9%, eso veremos, lo vamos a estudiar, ahora voy a decir cómo lo vamos a estudiar. Otra idea fue tirarles las chapas por la cabeza de Veromar, que se comience por los directivos y los que no que se vayan, eso también lo vamos a estudiar y parar de vender la compañía aérea que creo que es el clamor de todos y lo 3° fue hacer un polo emisor para discutir en igualdad de condiciones. Básicamente es lo que hemos escuchado. Me parece.

No se escucha.

No, la tenemos. Eso en la Subcomisión que funciona.

No se escucha

Si, lo de Gentile también.

A mi me parece que lo más práctico que tenemos que hacer ahora. Se acuerdan cuando se dijo vamos a dar apoyo a la Asociación, bueno, lo queremos, lo acepto, quienes se anotan para trabajar a partir de hoy o mañana en una subcomisión bien rápida, que evaluemos todo esto con paraguas de la Asociación y la ayuda de los asesores. Quién se anota.

A ustedes les parece bien reunirse mañana a las 10 de la mañana en la sede de la AAAVYT. Yo estoy saliendo de viaje en 3 horas ... Gracias, sobre todo siendo del interior, muchas gracias. En esa reunión vamos a estudiar en conjunto la viabilidad de todos estos programas, OK. Y nosotros le vamos a dar a esa subcomisión entidad suficiente para que tomen resoluciones en nombre nuestro. Después evaluaremos en la Comisión Directiva rápidamente.

Beatriz. Yo lo que te quería preguntar si con esto de que estamos todos de acuerdo en el tema jurídico, en cuestiones legales, si esto no será un impedimento como para ya dejar liquidada la posibilidad de ultimar las negociaciones. Yo pienso que tendríamos que tener una última tentativa de negociar por que me parece que es el mejor camino.

La tuvimos hoy, Bety, nosotros le habíamos dado plazo hasta hoy a American, le pedimos 5 días de tregua. Nos dijeron que no.

No es American Airlines el único transportador, yo creo que estamos con las sombras sobre la cabeza de todos los transportadores.

Si, pero acordáte que nosotros tenemos la reunión con ellos el 31, donde nos van a comunicar que aparentemente de acá a 6 meses. La tregua la tenemos de cualquier manera. Por eso aclaramos que empezamos con American por que fue la primera que lo puso en vigencia. Si hubiera sido otra, otra, tenemos hasta el 1° de febrero para tratar de hablar con United, y tenemos hasta el 1° de marzo para hablar con British y el 31 de enero nos van a informar el resto de las compañías que es lo que piensan hacer. Estamos yendo por los que primero nos ponen en vigencia el plan.

A mí me gustaría agregar un punto más, si en el tema de la negociación se pudiera agregar, si hay chance que por un período determinado, como prueba, tratar de trasladar ese 3% que nos sacan a las tarifas, por que todo el mundo sabe que la guerra de tarifas fue un fracaso. El primero que lo sabe son ellos. Si tenemos la chance de poder conseguir un período X

Pero para eso tenemos que sentarnos a conversar Bety. Nosotros tenemos otras ideas además.

La idea esa del 31 de la reunión sería ver que posibilidad hay de trasladar ese 3% y que lo pague el pasajero que sigue siendo el único beneficiario.

Bueno, vos te acordás, no me quiero extender por que son ejemplos que todos conocemos pero por ejemplo Iberia anunció que no iba a entrar en una guerra de tarifas, no entró.

Por eso, si hay chances se puede negociar.

Si, pero por supuesto nos tenemos que sentar a hablar.

Marcos. A nivel de la Asociación, hicieron algo con el periodista que puso alegremente ese artículo en el Clarín. Hablar a nivel institucional con el jefe de Redacción para que lo aprete.

Si por supuesto nosotros hablamos con ellos, a través de nuestra agencia de publicidad que fue la que los convocó a la conferencia de prensa y se le dijo: ¿Qué te pasa? Y bueno, dijo que tenía una bajada de línea de arriba por el tema de los avisos de la compañía aérea y le dijimos que eso lo manteníamos nosotros. Por supuesto, pero tampoco no nos vamos a pelear con todo el mundo. ....... Lo invitamos a la segunda y te invitaría a que leas lo que puso también. No lo vamos a invitar más.

A que hora se hace la reunión el lunes 31 con JURCA

17 horas

Sería una idea que si los agentes de viaje logramos una buena convocatoria, el respaldo hacia ustedes con todo el mundo en la calle, eso sería bastante bueno. Es una idea nada más.

No me parece mal. De todas maneras que lo evalúe esta comisión que va a empezar a trabajar mañana a las 10, pero de cualquier manera, las líneas aéreas que nos llamaron, a mí me llamó Dozo de Aerolíneas y Falcone de Iberia, para arreglar esta reunión y los dos están conscientes de la representatividad y de los problemas que tenemos. Ellos lo saben. Yo creo que hay un problema diferente entre estas tres líneas aéreas y el resto, en cuanto a concepción. También tenemos un problema que es bueno que lo tengan en cuenta. Nosotros no estamos hablando con el dueño del circo. Las únicas compañías con las que podemos hablar que tienen su base acá es LAPA y Aerolíneas....... Hay una reunión prevista con el Sr. Dolara. Pero ya hemos tenido bastante comunicaciones con el Sr. Dolara, donde entre otras cosas dijo: Den gracias a Dios que no les bajamos las comisiones al 0. Por ejemplo entre una comunicación del Sr. Gamboa, Secretario de Transporte, no quiero decirles que llamamos al agregado de la Embajada de EEUU, al agregado Comercial una suerte de embajador que tenemos y donde dijo: Ni siquiera los voy a recibir por que no es un tema para discutir. Si querés te contamos un montón de cosas más, va a ser complicado.

¿No sería bueno tratar de ver si se puede llegar a la reunión del 31 unidos como un único comprador?.

Me parece una buena idea. No sé si formás parte de la comisión, pero propónganlo, me parece una buena idea.

No se escucha.

Con respecto al polo emisor. Suponé que armas un polo emisor, como dijo Camino. Parece una idea buena, pero no creo que sea la única que debemos tomar. Por que es una cuestión numérica. Si todos los que eran chicos van a pasar a tener el 6 y como se supone, por lo que dijo Silvia y otros más, las compañías van a arreglar con los grandes, y les van a decir te voy a pagar más. Si los chicos se reúnen y cobran como un grande resulta que ellos van a terminar pagando más que lo que estaban pagando hoy. Hoy hacen un promedio, a unos les pagan el 9 a otros el 15, digamos no, si mañana todos los cobran 9 se unen y van a pelear por un15 van a terminar pagando un 15 más, cuidado. Por que puede anticipar el final que decía otro por ahí atrás que creo que era Silva, creo, hoy nos reducen a los que cobran 2 millones, mañana a los que venden 5 y pasado... yo creo que esa comisión debería analizar, nosotros lo vamos a hacer igual, qué forma le damos para agiornar este negocio, como cambiamos este negocio.

Alguien tiene algo más que decir, muchas gracias a todos y tengan fe que vamos a luchar hasta el final [15].

 

Estas últimas palabras del presidente Palacios habían sido expresadas con una pasión y convencimientos únicos.

Muchos de los presentes quedaron abrumados, con la respiración entrecortada.

 

Unos días más tarde se le pregunto al respecto, y dijo:  “ .... sólo trate de decir lo que sentía, sólo trate de que entendieran mi grado de compromiso con esta lucha y de lo que esta en juego ..... ”.

 

 

Los medios del sector siguieron ocupandose de estos temas en sus ediciones del lunes 24 de Enero de 2000.

 

Ladevi, Sección Mercados, Lunes 24 de Enero de 2000   Recorte de Comisiones: ¿Abuso de posición dominante?.   Las línea aéreas volvieron a bajar las comisiones que pagan a los agentes de viajes. ¿ Fue una sorpresa? Para nada. Los observadores del negocio turístico lo vienen advirtiendo desde hace años: Las comisiones seguirán bajando hasta dejar de existir. Muchos se preguntan por qué nadie hizo nada. ¿Se puede hacer algo frente a decisiones empresarias repetidas y hasta ahora irreversibles?. La experiencia marca que los agentes de viajes no han podido hacer cambiar de idea a las aerolíneas, y salvo que prospere la presentación de AAAVYT para que se sancione a American y United en virtud de la Ley de Defensa de la Competencia, las cosas seguirán marchando por el mismo camino. La clave parece ser “la posición dominante”. En los países desarrollados, la legislación no estima per se abusiva o ilegal una posición dominante, aunque pueden llegar a serlo algunas conductas por parte de las empresas que la ostentan. En Occidente existe diversidad de criterios entre definiciones de posición dominante y monopolización.   En los últimos tiempos el consenso se orienta a sostener que el objetivo es proteger el proceso de competencia más que la viabilidad de los competidores individuales. La legislación comparada menciona que algunas prácticas, aunque sean anticompetitivas, pueden apuntar a la eficiencia bajo algunas circinstancias, lo que determina que sea muy complicado establecer cuándo una conducta de este tipo es un abuso y no una práctica a favor de la eficiencia, aunque se ostente una posición dominante. Los Japoneses incorporaron otra óptica, algo puede ser contario al interés público[16], si se establece un proceso de monopolización privado en el cual una o mas firmas excluyen o controlan la actividad económica de otros empresarios.   El proceso en Argentina demandará mucho tiempo, por lo que habrá que comenzar a discutir acerca de actividades complementarias que ayuden a cambiar la dependencia de las comisiones [17], un concepto en franca extinción.

 

La Agencia de Viajes,  lunes 24 de Enero de 2000   CUANDO LA REALIDAD GOLPEA   A la decisión tomada por American y United de bajar las comisiones del 9% al 6% en toda América Latina,  se sumaron otras compañías: Continental. Lan Chile, British y Varig, entre otras. AAAVYT convocó a sus asociados a una reunión extraordinaria en el Hotel Sheraton. El 1° de febrero la entidad iniciará un juicio sumarísimo contra la reducción de las comisiones. Con respecto a la posibilidad de iniciar acciones judiciales contra American y United por presunción de actos monopólicos, Palacios informó que en el marco de FITUR habrá un cónclave entre las diversas asociaciones de América Latina para tratar el tema. AAAVYT y AVIABUE habían sugerido (a través de solicitadas en periódicos) la posibilidad de cobrar gastos administrativos un 3 % más IVA por la venta de pasajes de las mencionadas aerolíneas. Esta resolución fue tomada de manera dispar por los agentes de viajes. Cuadro de situación de algunos países de la región, en lo atinente a la baja de comisiones: ARGENTINA: British Airways se sumó a la medida adoptada por AA y UA. Mientras que Lufthansa, KLM y Copa informaron no tener una posición tomada al respecto, Vasp y Lapa anunciaron todo lo contrario, no piensan en ningún tipo de reducción. CHILE: American, Continental, United y Lan Chile decidieron reducir en un tercio la comisión de venta a los agentes de viajes. Achet no aceptará esta medida unilateral y tomará todas las acciones legales para revertirla. PERU: Delta, Continental y United también bajaron las comisiones. BRASIL: Varig rebajó las comisiones sobre los vuelos de cabotaje del 10% al 7%. También bajaron las comisiones TAM, American y Continental. CARIBE: El presidente de la Asociación Caribeña de Agentes de Viajes, informó que los agentes de viajes de los países de área comenzaron un boicot contra American, Taca y Copa. REPÚBLICA DOMINICANA: En esta isla American tuvo su primer y único revés.

 

Report,  lunes 24 de Enero de 2000   DICTAMEN ADVERSO Demanda de la AAAVYT por la rebaja de comisiones   En 1997, las aerolíneas patearon por primera vez el tablero de las agencias de viajes rebajando las comisiones para vuelos internacionales  y de cabotaje. Como ahora los agentes de viajes emprendieron una verdadera cruzada contra las medidas de las transportadoras; se sugirieron todas las medidas posibles, desde huelgas de emisión hasta sabotajes a las transportadoras a través de los sistemas de reservas. Lo único digno de mención fue la referida presentación ante la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia, en la cual la AAAVYT había cifrado todas sus expectativas.   Después de una larga espera, la comisión se expidió con fecha de octubre de 1999. Los tres puntos planteados son a saber: reducción de comisiones en tarifas internacionales, reducción de comisiones en tarifas de cabotaje y la firma de convenios de fidelidad entre Aerolíneas Argentinas – Austral con las agencias de viajes.   TODO ESTÁ COMO ERA ENTONCES Comisiones   Se produjo la cita entre la AAAVYT, American y representantes de la Secretaría de Turismo de la Nación. De acuerdo a lo expresado por Palacios y Suárez (AAAVYT), Layral asesor de Lombardi (Sectur) efectuó una especie de introducción en la que manifestó la preocupación del Gobierno Nacional ante las consecuencias que la medida dispuesta por AA podría generar en las agencias de viaje, que no se encuentran en condiciones de soportar este recorte. El Sr. Fioca (Representante de la Subsecretaría de Transporte de la Nación) intentó producir un acercamiento entre las partes, tarea en la que parecen no haber logrado buenos resultados. Harrington (American Airlines) explicó que lo dispuesto por la empresa en la Argentina y en el resto de América Latina forma parte de un decisión corporativa cuya ejecución se determinó en los Estados Unidos. AAAVYT reclamó una solución inteligente. Convocó a una Reunión de Emergencia; allí los agentes de viaje analizarán la situación por la que atraviesa el sector y obviamente, el tema de la reducción de comisiones. Los socios serán informados acerca de las acciones que ha emprendido la Institución. También se escucharán las opiniones de todos a fin de establecer los pasos a seguir. AAAVYT, además, le enviará una carta al Presidente de la Nación, en la misma se manifiesta la gran preocupación por la situación alarmante por la que está atravesando el sector turístico. Donde decisiones adoptadas por empresas extranjeras en forma arbitraria y unilateral, atentan contra las fuentes de ingresos de los Agentes de Viajes, dejando en peligro de extinción a 3.337 empresas que trabajan en el sector. Compañías aéreas, han decidido reducir las comisiones a quienes son su cadena de distribución. Decisiones tan abruptas como éstas provocan un proceso altamente recesivo, donde no existe posibilidad de supervivencia para las empresas dedicadas a dar servicios a sus pasajeros. Se les hace un llamado de reflexión, solicitando su intervención para que se tomen urgentes medidas a fin de que las compañías aéreas retrotraigan su decisión y no reduzcan las comisiones de las agencias de viajes.